我在天津这个地方, 已经做了航空货运这个行当十几年了。我天天都在这里跟货站还有航空公司打交道。所以, 大家所说的天津机场点对点货运这个需求, 我是接得最多的那种情况。
我把话说白了, 这事情的本质就是这样, 货物从天津滨海机场出发, 中途不进行中转的操作, 也不进行拆散零担的处理, 就直接飞到了目的地所在的机场, 然后由工作人员送货上门送到指定地点。工厂里的老板以及做外贸的公司的人来询问我的时候, 他们把问题反反复复地问, 核心就关注两件事情。
第一件事情是货物该怎么发送出去, 第二件事情是需要支付多少费用。所以我决定在今天的这篇文章里, 把这两方面的问题彻底地讲清楚。
天津机场点对点货运怎么发
在发货之前, 现在的人最需要去确认的，根本不是说要找哪家渠道去做, 而是你的货到底能不能走点对点这种模式。天津滨海机场目前开出的直飞国际航线, 这个事儿覆盖的范围包括了东南亚、日韩, 还有欧洲的部分城市, 国内直飞的航班也覆盖了绝大部分的省会城市。
所谓点对点这个前提条件就是起运地和目的地之间必须有一条直飞的航线在运作, 中间绝对不能落地。你这要是飞曼谷, 还有吉隆坡, 或者是首尔, 那都没什么问题；可你要是想去某个没有直飞航班的城市, 那严格往好了说都不算是一个点对点的运输, 中间必须得要转机, 或者是去走拼货的渠道。
所以在你真的动手往前头办之前呢, 你得先把起运地还有目的地拿来去查一下各个航空公司那边的排班时刻表, 这第一步要是给省了的话, 那后续肯定全都是白费的功夫和冤枉路。
当一切都确认好是可以出发之后, 这个操作的实际流程其实是非常不复杂的。你是把货物直接送到天津机场的货站那里去, 至于说报关、安检、还有订舱制单这些环节, 都是由那个货站以及那个承运方来专门帮助你进行办理的。你所需要提供到的内容包括货物的品名、毛重和净重、尺寸大小、目的地的收件人信息等等。
有一个很大的坑需要我反复地去提醒客户: 就是所有的单证必须要在第一次就完全地做对才行。
把品名写成“电子产品”, 而不是去写具体的型号, 又或者让重量和实际的情况差出几公斤的样子, 总是卡着那个需要补交文件的节点才去处理, 这么一耽误的话, 就是会耗费整整一个航班的周期下来, 以至于所有货物都会受到延误的影响。
天津机场点对点货运多少钱
价格并没有一个所谓的固定一口价，而是跟航线、计费重量、体积以及旺季淡季全都挂钩的, 这一点是非常明确的。
我见过太多人拿一个每公斤多少元的模糊报价到处进行比较, 然而这种做法其实是并不靠谱的, 原因在于点对点航空货运的报价结构本身就比较复杂, 需要按照基础运费来计算, 而这个基础运费是需要根据实际重量和体积重量来取其大的一项作为计算依据, 然后在此基础上还需要叠加燃油附加费、安全附加费、报关费以及目的港的末端派送费等各种费用, 所以不能简单地看单价。
在天津飞往曼谷的这条运输线路上, 对于重量为二十公斤的小批量货物与重量达到两百公斤的整板货物来说, 它们的每公斤单价是存在明显差距的。产生这种差距的原因在于, 小批量货物需要分摊更多的固定成本。
从每年的十一月一直持续到春节之前的这段时间里, 航班舱位是最紧张的状态, 此时价格上调两成到三成是非常常见的现象, 这并不是随意抬高价格, 而是因为物理空间的舱位数量本身就有限。
在具体的操作方面给出的建议是, 千万不要仅仅向一家公司咨询价格。你可以拿着同一批货物去向两家或者是三家物流服务商询问报价, 然后仔细地、一项一项地对一下报价单上面列出来的附加费用。
因为存在有的报价看起来单价比较便宜这种情况, 但是目的港那边的末端派送费、关税代理服务费以及仓储费, 这些项目可能是分开单独计算的, 导致最终算起来的到达总成本也就是落地总成本, 会多出几百块甚至好几千块钱人民币。
正确的做法是把包括快递送达收件人手中的全部费用的总和问清楚明白, 而不是仅仅仅仅盯着机场交货这一小段的费用看。
在货运行业里头, 不存在那种放之四海而皆准的标准答案。你只能找到一个特别适合你眼下这票货物的方案而已。你把航线情况给说清楚, 把重量状况也交代明白, 还有对时效的那点具体要求也必须讲出来。
至于其它事情, 就让那些非常熟悉这条线路的人来帮你把事儿理顺吧。这样做, 绝对比你自己在旁边胡乱摸索要节省多得多的时间和精力。
