我在天津机场的货运站那边做调度工作, 算起来得有十几年了, 这些年里我手上经手过的货物种类那是多得数不清, 有小的像装着一箱海鲜的包裹, 也有大的整柜整柜的那种电子产品。
天津机场航空货运站这个地方, 它在华北地区里算是个非常重要航空货运枢纽点, 它承担着大量来自京津冀地区以及全国那些货物的进出口还有国内转运的活儿。好多人喜欢来问我一个问题, 就是到底要想知道从我这里寄出去东西得走什么流程? 又或者能运什么样的货物? 或者是货物的时效情况到底是怎么样的?
今天我准备把上面说的这些东西全都掰开揉碎了讲给大家听。
天津机场航空货运站怎么操作
在实际的操作当中, 这个具体的流程就是这样的。你首先需要把货物先亲自送到货运站那边去的那个收运的柜台那里去办手续, 记得要把相关的货物运单准备好, 如果有国际件的话, 还得加上报关单据, 如果涉及到危险品的话, 那么危险品申报单也是必须带的。
然后工作人员就会对这个货物的情况进行一个初步的检查以及安检的工作。等到安检通过了之后, 货物就会被送到仓库里面的暂存区域暂时存放起来。最后, 就是要等待配载组来根据航班的舱位情况安排这些货物进行装机的工序了。
如果在整个过程都非常顺利的情况下把话来说清楚, 国内件的货物从送上运输车到实际坐上飞机起飞, 这个时间跨度大概是三个小时到五个小时之间。国际件因为中间多出了海关申报以及出口放行这两个必要环节, 所以必须给操作人员留出足足半天的时间来完成相关工作。
我在实践中见过非常多的客户在第一次合作的时候就表现得格外着急, 但实际上只要提前把所有需要的单证资料都准备得整整齐齐, 等到货物到达目的地站点之后, 剩下的事情基本上就只是一般流程的处理而已。
旺季跟淡季相比的话, 差别是很大的。在每年的“双11”前后那一两个礼拜的时间段内, 生鲜件与电商订单件会出现集中的爆发式增长的情况, 仓库方面的运转以及人员的换手都是处于一种忙乱状态的, 安检排队这一项耗时往往是要从一个小时往上起步的。
针对这样一个时候的话, 比较推荐的做法就是提前去跟负责配载的那个小组通报一下相关的信息, 从而促使把货物尽早地送进来处理掉。
天津机场航空货运站能寄啥
常规类型的大的批量的物品——比如服装、机械零件、电子方面的商品、建筑材料的样品之类的, 这些都没有问题。
在过去的那两年时间里, 冷链方面的业务数量上涨得非常快, 因为天津本地的对于水产类的加工量比较大, 所以冷冻的食品、以及新鲜切开的鲜花, 选择通过航空运输的占了不少数量, 货运站专门划分了恒温区域和冷藏区域, 温度的控制精度能够达到正负两度。
医药类的货物, 特别是疫苗和生物制品这一类, 也必须走这里的通道, 因为对温度控制的文件审核的要求会更加细致一些。
然而, 确实存在着某些物品无法通过常规流程进行运输的情况, 或者会受到一定的限制条件约束。
具体而言, 锂电池如果被要求单独进行寄送操作的话, 它会被归类为危险品中的第九类, 因此, 必须严格地按照国际航空运输协会所制定的相关规则来实施包装工作以及完成申报手续, 我曾经亲眼目睹过有个人试图拿一整箱子的移动电源去走普通检查通道, 结果被工作人员拦了下来, 这完全是一场白费的徒劳折腾。
至于涉及到活体动物的运输事宜, 需要提前提请办理好对应的检疫证明文件。另外, 对于超出规定尺寸的重量超重的货物件, 必须单独提出申请才行, 通常的标准货柜规格是二十八寸见方且重量在一百五十公斤以内, 一旦超过了这个范围, 这些货物就无法走普通的平板运输渠道了。
天津机场航空货运站快不快
看一看这个航线的情况。在国内方面呢, 天津去往广州、深圳、上海、北京这些干线航班, 每天都发很多的班次。货物是在当天到站以后进行装机, 时间是到了晚上, 然后飞机飞过去, 次日一大早就落地了, 收货也是非常快的, 基本上就是隔夜就能到达的感觉。
国际线的话, 是走欧洲、东南亚、日韩这些航点, 正常的时效期是五到七天这个样子。如果碰上了中转的情况，那可能会再拖上一两天的时间。我手头经常会有从塘沽那边工厂出来的精密设备货, 这货在当天上午就到了车站, 然后当晚就发出了航班, 到了第二天, 客户就可以在华南那个地方进行验货动作了。
影响时效的主要有三个变量。一个是航班是否延误。天津冬天的时候偶尔会出现冻雨的情况。这时候滑行道除冰需要排队。另一个是海关查验。国际件随机抽查的比例不算高。
但是万一碰到了, 就会导致耽误半天。还有一点就是末端衔接环节的效率。单看机场这一段来看。其实货运站的周转效率是比较够的。真正的瓶颈往往是在两端出现的。
说白了, 把三件事情做到位, 寄货的体验就肯定不差的, 也就是说单证要齐全, 货物要到站比较早, 还要提前跟不同的节点都打招呼打好关系。
