我在天津这个地方, 干了足足有八年的服装批发买卖, 一年到头通过空运的方式来发货, 票数最少也有几百张, 从塘沽到滨海机场那条路, 我闭上眼睛都能够走过去。
国内的航空货运业务, 实际上并没有想象中那么复杂, 里面的核心关键之处, 在于一定要选择好适合自己的发货渠道, 一定要准备好齐全完备的单证资料, 一定要卡准航班截单的准确时间。
把这三个方面的事情全部都搞明白了, 不管你是发送紧急情况的样品, 还是发送批量生产的货物, 都能够在出发港的时候顺顺利利地办好手续。
天津国内空运怎么发
走机场货运站这条路, 其实是眼下最常规的一种做法。天津滨海国际机场这块地方, 里面是有专门的国内货运区的。早上九点钟的时候, 那边就开始接收货物了, 直到下午两点半左右才会停止接收单据。
你直接把货带过去, 然后找到对应的那家货运代理的柜台, 报上目的地是哪里, 还有有多少件这样的东西就行了, 剩下的配舱工作就由他们来帮你完成。要是说你要处理的是像电商用的小件商品, 或者是样品这类零散起来的货物, 那么去机场旁边的那个散货集散点是会更加方便的一件事情。
因为那边的门槛比较低, 哪怕是只有几十公斤重的货物, 也是能够发出去的。
对于那些货物需要批量发送, 或者时间安排得极为紧凑的情形。建议您在提前一天的时候就联系好相关的人。我通常是会在下午的时间段, 给代理发送消息, 把货物的件数以及目的地这两个信息报上去, 然后在第二天的早上七点半到达货运站, 这样就能赶上当天的第一班进港的航班。
特别是在像双十一这样的旺季前后, 舱位会变得十分紧张。如果您不提前去预订的话。基本上是没有办法排上队的。
天津国内空运去哪寄
这个事儿好多人都觉得特麻烦, 还老以为非得把货拉到机场去才行。其实这话不全对, 在天津这一带, 除了咱们常说的滨海机场那个搞货运的地方之外, 武清区那边有一堆物流园也都能走国内的空运线路。
那些地方都有专门管收发空运货物的窗口店, 特别适合那些开着电商仓库做生意的老板们, 能把好几家的货凑一块儿一起提, 这样就省得跑上跑下那么累了。而且啊, 离滨海新区港务区不远的地方, 做那种既发国内又接其他业务的商户挺多, 那块儿其实也有能搞定空运货物集中发送和接收的地方, 大家可以去那儿瞅瞅。
选哪个主要得看在哪发货、货量到底有多大。如果离得近、而且量小, 那就去机场货运站, 这样比较方便。如果量大或者有固定发货节奏, 去物流园做集约化操作会更省人力。我一般是按这个逻辑来分单的: 单票两百公斤以下的自己去机场, 超过了两百公斤的走武清物流园集中出货。
天津国内空运要多久
按照正常的情况来分析, 从天津出发飞往北京、上海、广州、深圳这些目的地的航班, 属于当天出发的话, 能够当天到达的情况是非常普遍的。在这种情况下, 收货方通常可以在傍晚大约六点这个时间点完成货物提取的动作。
如果是飞往成都、武汉、长沙这种作为中途停歇的航点, 时间上通常需要相隔一天的时间, 也就是说第二天上午才能到达目的地。而如果飞行的是乌鲁木齐、哈尔滨这些距离比较远的地方, 整个运输过程可能所需的时间会更长一些, 也许需要两天的时间才能最终送达。
实际的交货时间, 还是会受到航班时刻表的具体安排状况来产生影响的。我曾经有一个案例, 就是把货物发往杭州去的过程当中, 正好赶上了当天的航班在临时的环节进行了调整操作, 导致这批货物在机坪上滞留了将近五个小时的时间, 才最终起飞离开了, 这个整体的进度比平时正常的流程要晚了大概半天的长度。
所以在给购买方的客户做出关于时效性的承诺动作之前, 千万不要将话说得过于绝对和僵化, 一定得要给自己留下足够的回旋空间。
如果遇到需要紧急处理的包裹商品, 选择头程使用全货机的运输方式是最为安全和稳妥的策略；而如果是普通的货物运输, 则是跟随客机腹舱进行派送, 这样的方案虽然会导致送达时间的稍微出现一些浮动不确定的情况, 但是随之带来的价格差异却是比较明显的。
这里再针对单证这块做个再次提醒, 发货的单据、发票, 还有在必要时候需要额外加上装箱清单, 这是专门用于报关的物资清单, 这些材料是缺一不可的, 必须全部准备好。因为货物的价值比较高, 所以记得办理保价业务, 不要等到出现了问题之后才想起来去做这回事。
把货物正式交给相关方接收之前, 你自己应该先行称量货物的重量以及测量尺寸数据。等到了具体的发货现场之后, 再让相关的代理方面进行二次复核, 这样做的目的是为了避免两边提供的数据存在差异而产生不必要的纠纷和扯皮情况的发生。
关于发货这个事, 你多去跑上两次, 心里面就变得特别明白了。真正容易出现出岔子的地方, 就是旺季的时候没有足够的舱位, 还有单证方面存在遗漏的情况。你只要把这些这两个关键点都紧紧盯住, 基本上是不会出现翻车这种问题的。
