我在天津这个地方, 做了十几年的货运生意, 走了航空线路的这个类型单子, 从以前一年都碰不到几单的情况, 发展到现在隔三差五就会有的程度, 关于天津物流行业里面的航空运输这条线, 我这个人算是把情况摸得比较透彻了。
大家都觉得航空货运这个事情看起来是非常简单的样子, 但实际上的时候, 里面的门道是有很多不少的, 具体的时效是怎么进行计算的事情、具体的价格到底是要怎么紧紧盯住不放的事情、还有具体是哪些环节是比较容易在这里面栽跟头的事情等等这样的内容, 如果不提前做好搞清楚的工作的话, 那么货物一旦是发出去了, 人的心里面就是处于一种悬着的状态。
天津物流的航空运输快不快
货主问我最频繁的一句话, 就是天津走航空到底要用几天才能到。这个问题其实没有绝对的标准答案。如果是国内航线, 从天津发到广州、深圳、北京这些热门城市。正常情况下, 货物隔天就能落地。接着还需要在货站提货, 这又要多花上半天的时间。
如果遇到偏远城市, 或者遇到航班调整、天气不好这类原因。那么耽误一两天也是挺正常的事。要是国际线路的话, 情况就更复杂一些。发往欧美地区, 大概要五到七天时间。发往东南亚地区, 大概要三到五天。但是赶上旺季舱位紧张的时候。光是等待舱位, 就可能要额外多耗上两天的时间。
还有个事儿是很容易就会被大家给忽略掉的, 那就是从把货物送到了货站开始算起的话, 安检这个环节、打板这个环节、装机这个环节、飞机落地之后等待的这个环节、把货提取出来的这个环节、还有清关这个环节, 每一个环节当中其实都是有等待的时间存在的, 我曾经看到过这么一单情况, 就是说那架飞机是在当天就到达了目的地, 但是卡在了要把货物从货站里面提取出来这个环节上, 导致最后多花了大半天那么长的时间来处理这事儿, 如果你想要去询问关于那个时间效率到底是怎么样的话, 就千万不要只问一个大概, 一定要去把那具体的意思是叫做的门到门的运输方式还是要叫做站的到站的运输方式, 这两个数字之间的差距是非常大的, 一定不要去被那些说得不怎么清楚的话术给绕晕进去了。
天津物流的航空运输贵不贵
价格是人们问得非常多的另一个重要事情。因为航空货运的报价里面有很多水分存在, 所以哪怕只是同样的一公斤重的货物交给不同的运输渠道去处理, 其费用的差距能够拉开到三四块钱甚至是更多的幅度。
要是选择从天津发出那种国内的快件的话, 费用大致上会在每公斤六块钱到十二块钱这个范围里面进行浮动变动, 具体到底是多少要根据货物的重量、运输的航线以及当前是不是旺季这些因素来决定。国际件的运输费用就更为昂贵了, 如果方向是去往欧洲的话, 每公斤的费用起步价大概都要二十多块钱了。
可是大家在使用的时候千万不要只盯着那个单一的单价去看, 如果货量本身比较小却又选择了不合理的运输渠道, 那么经过分摊计算之后的最终结果, 反而会比走陆路运输还要亏损。
我亲眼观察到一些客户的情况, 他们一个月仅仅发出两三百公斤的货物, 却非要选择走专线渠道, 如果把这些因素都算进去, 还要加上所谓的最低消费门槛, 最终产生的成本数字会直接翻倍, 从逻辑上来说, 这种做法根本不合理, 实际上还不如去拼接其他的零散货物来运输。
为了达到省钱的目的, 存在一个方法, 这个方法虽然看起来有些笨拙, 但是它是有效的。你可以把那些零散的订单积攒起来, 等到货物的重量达到一定的数值之后, 再去走航空运输的渠道, 这样做能够将每个单位的运费价格压低一些。
此外, 天津保税区和一般贸易区在航空货运方面的政策存在着差异, 通过保税区进行出口的流程, 可以节省大量的时间支出, 而时间的节约直接就是金钱的损失减少。因为一般的货主很难自行摸清这些复杂的规则。所以要多向别人询问情况, 并且要对比好多家供应商的方案。
只要做到这两个方面, 就可以基本避免遇到大的陷阱或错误。
讲实在话, 天津物流里面的航空运输这个事儿, 门槛并不算是特别高, 但是确实得有个人带着你, 把那个整个流程给跑通一遍才行, 只有当你把第一次发货的环节全都弄明白了, 那么往后走起来就会顺手多了, 千万不要总是去贪那个最便宜的价钱, 也千万不要光想着图那个最快最贵的服务价格, 只有找到那个和你现在的货量还有对时效要求都比较匹配的路径, 那这才算是一条真正能让人觉得划算的去路。
