在天津这个地方搞航空物流都已经十多年了, 遇到加急件的时候真的是让人最没有办法绷得住神经的。工厂那边半夜非要出货、展会要用的资料必须当天就得送达到目的地、合同要是错过了航班那整个流程就得耽误掉一大截时间, 天津做空运快递的加急件, 说得直白简单一点就是要跟时间进行赛跑的。
好多人觉得说“加急”无非就是比平时快那么一点点, 其实根本不是这样的, 最关键的大问题在于到底能不能赶上当天最后一个出港的那一班飞机啊。
我见过很多很多人, 他们就在早上九点钟的时候打电话来问“今天到底能不能到”, 这个最终的答案完全是取决于你几点钟把货交到手上, 天津这个地方主要的航空货运资源都集中在了滨海机场那里, 出港的那种航班密度是比较有限的, 加急件到底能不能走得成, 关键的看点就在于那两三个小时的操作窗口是不是能抓住, 一旦要是错过了这个时间点那就真的没有了机会。
天津空运加急件几时到
这个确实是没有一个统一的答案的, 需要看你的目的地是哪里。天津滨海机场每天出港的货运航班数量是有限的, 不像北京那边密得排不过来。往北京方向的话, 上午十一点之前截止交货, 基本当天晚上就能落地；去上海、广州和深圳的话, 当天能走就算你运气好, 很多时候得等第二天早上的班次。
最为要命的情况是, 在那些位于西部和南方的小型城市里面, 完全不存在直飞类型的货运飞机, 因此必须在中途的某个地点进行换乘操作, 这一下就把整体的时间给延长到了整整两天甚至三天之久, 即便是采用加急处理的手段, 也无法让运输的速度再有进一步更快的提升。
我平时是怎么跟客户去交流的? 你只管把事情要到达的目的地还有必须要做完的时间截止点告诉我, 接下来我就根据这两个条件来进行逆向推算, 好帮你把那个最不能拖延的交货时间点给算出来。
比如说吧, 如果有个客户跟我说, “货必须在明天上午十点之前送到武汉这个地界上”, 那么我就会去反复确认从天津运到武汉, 在当天是不是还剩下可以装货腹板的位置, 如果真的有位置的话, 我又得仔细盘算今天到底几点之前把货运送到机场货运站才稳妥, 接着还得弄清楚到底要经过什么样的安全检查流程, 最后才能判断出咱们有没有足够的能力抓住当天装车的那趟航班。
像这样一步步倒着推时间的工作, 其实就是处理那些加急订单里面最有价值、最能体现水平的地方, 因为只要中间有一个环节没对接好或者出现了小差错, 整个事情完成的时间就会被往后顺延, 从而导致前功尽弃或者延误整体进度。
天津空运加急件怎么寄
很多人对于交货这一环节存在误解, 他们通常误以为可以直接前往机场门口将货物投送进去进行办理, 然而实际情况并非如此简单。在天津地区开展航空货运业务时, 必须严格通过机场官方货运站进行操作, 绝非在任何随机设置的通用柜台即可轻松完成相关手续。
客户需要预先明确核实并确认所运输货物的具体名称、实际重量以及整体体积尺寸, 特别需要注意的是, 涉及内部含有电池组件的产品、液态物质类别以及生鲜食品类别等特殊货物, 均须另行遵循单独的规定流程进行专门的信息申报与技术鉴定审查工作。
关于普通文件这一类的小件物品, 处理起来是最为省事的, 只要在上午的十一点之前送到就可以了；至于大件或者敏感的物品, 最好是提前一天把所有的资料都准备齐全了, 不要等到到了现场的时候, 突然才发现缺少了一个东西, 从而白跑了一趟。
关于费用的部分必须要把账目算清楚, 加急件的运输和普通空运所使用的定价机制存在着本质的差异。在常规的空运物流渠道中计价方式一般是依据货物的重量以及具体体积来进行核算的。针对加急件而言则在原本的基础运费之上还需要额外叠加一层用于保障时效性的溢价费用。
这部分费用具体需要多少金额往往取决于您所寄物品的实际货值以及紧急程度有多高。本人在实际操作过程中曾见证过这样的案例, 有客户仅仅寄送了一本普通的合同文本材料, 但是为了确保货物能够在当天之内送达目的地, 最终所支付的纯加急服务费用便高达数千元人民币之多。
那么这样的操作是否划算其实很难给出一个统一的定论。建议在进行决策的时候千万不要仅仅把关注点停留在表面的运输价格上面, 更重要的是应当综合计算出因为业务延误而可能导致的真实经济损失数额。
跑了这么多年的业务, 心里最清清楚楚的那个感受那就是: 加急单子可不是嘴上喊两声着急就弄好的, 它是从头到尾那一整条链子上的每一个环节都在掐着表在那紧赶慢忙。
早打一个电话, 或者早出一个货交给你, 这个差别可能就直接决定了你的东西是当天就到了还是得等到明天才到。天津那边的航空资源毕竟在全国里头不算是最顶尖的那拨人, 能发出去的窗口期也就那区区几个钟头罢了, 大家千万别硬生生拖到最后一滴时间才去想到该找谁门路。
