在天津滨海机场的货运区待了足足八年, 我看到太许多人攥着手机问能不能在今天送到。天津空运当天到物流, 说白了就是要把货物在当天航班上面拉走, 落地以后就要即刻分拨, 好让收件人能够在当天或者次一早拿到手。
这件事虽然听上去简单, 但是里面的卡点却很多。比如航班时刻、比如安检排队、再比如分拣时效, 哪一环要是掉链子, 都一定要耽误事。我把我自己踩过的坑和摸索出来的门道写下来, 这算是给那些需要急件的朋友当做一个参考的举动吧。
天津空运当天到物流几点
航班时刻表, 是决定你当天能不能收到货的关键因素。天津滨海机场每天的出港航班, 集中分布在上午七点到中午十二点这一个时间段之内。虽然下午还有两班飞机在飞, 但是运量很小, 舱位也非常紧张。
如果你托运的东西必须在当天送达, 那么最迟只能在上午十点半之前, 把货物送到机场的货站里去。一旦超过了这个时间点, 你的包裹基本上就只能等到第二天才能走了。
我在去年处理过一批电子元件的收发业务, 当时客户是在十一点半才把东西送到的, 结果就因为这件事情, 硬是把原本应该搭乘的十一点的航班给赶丢了, 对方在那边干等整整了一夜的时间, 投诉信就直接打到了公司总部那边去了, 后来我就特意做了规定, 让那些已经合作的老顾客必须要在十点之前到达, 这个时间点是完全不能改变、也不能动摇的。
抵达了货物处理中心之后, 你并不是干坐着飞机就起飞了的。安检步骤、重量称重操作、打板工序以及装机流程, 如果整个链条运作顺利的话, 大约需要四十分钟就能完成。要是正赶上了早高峰时段在安检环节排了很长的队伍, 那么一个多小时的时间也就这么白白耗费掉了。
所以说“什么时候到达”这个问题, 不仅仅要看你提交货物进来的具体时间, 还需要考虑当天货站整体的货物吞吐量的实际状况。遇到节假日或者大型促销活动期间, 我通常都建议顾客提前两个小时把货物交进去进行处理, 千万不要掐着时间点才来。
天津空运当天到物流咋选
在选择渠道这个事情上, 很多第一次进行寄递操作的人很容易犯下一个错误, 这个错误的表现是只看价格。如果在一天之内省下了二三十块钱, 结果货物在转运中心被压了八个小时, 原本承诺的“当天到”就会变成“次日到”, 这种情况下, 那些急着等货的人会急得直拍桌子。
因此, 我给自己定了一条规矩, 在给客户提供时效信息的时候, 一定要预留出一小时的余量, 不报极限值。选择服务商的时候你需要看它有没有自有地面车队来做接驳、货站通道是不是直达、在目的地的分拨中心是不是设在机场旁边, 这三点全部都满足的话, 当天抵达的可能性才更加可靠。
还有一个地方是很容易掉进去的小陷阱, 那就是包装的问题。因为空运这个行业是对重量这个东西特别敏感的, 所以要是按照体积去算重量的话, 算出来的结果往往比大家心里想象的要贵很多。
我曾经见到过一个客户, 他寄出去了一个样品, 里面用泡沫做填充物, 实际上这个样品的重量才仅仅只有两公斤, 但是因为是按照体积来计算的, 结果最后算出来的运费相当于十八公斤的重量, 他当时看见账单的那个表情难看得很, 脸都绿了。
所以在发货之前, 一定要把这些计费的规则问得清清楚楚, 然后自己在打包的时候尽量把包装做得紧凑一些, 这样就可以为咱们自己省下不少没有必要的花费了。
经过这几年的奔跑, 我得到的最为深刻的感悟便是, 能够实现当日送达的这一件事务, 其中百分之七十的部分取决于运作流程的顺畅程度, 而剩下的百分之三十则依赖于操作人员手部的灵敏速度, 航班信息、货物处理站点以及地面物流配送这些关键节点, 哪怕只是任何一个环节出现了迟缓的状况, 最终所呈现出的结果就会发生截然不同的变化, 只有把时间尽可能地向前提前压缩, 对物流通道进行稳妥且可靠的选择, 并且确保商品包装的正确无误, 那么实现当天抵达这一目标就不是什么不可捉摸的虚幻概念, 而是完全正常的操作流程。
