天津空运加急件, 其实意思就是走天津滨海国际机场的航空货运通道, 时效相对于常规的空运来讲, 在时间上又往前压缩了属于更高的一个档次, 最近这段时间有不少的人都在打电话过来询问情况, 一开口说的话通常都很明确, 内容大概是我后天的项目需要进行投标使用, 所以这一批必须的材料, 需要在天津这个地方在今天之内成功飞走才可以, 对于上面所问到的这种着急的情况给出的答案是可以做到, 但是有一个必须满足的前提条件, 就是你的确需要把这个行业里的截单时间是多久、分拣时所占有的优先程度以及货物装机的整体节奏情况全部都搞清楚弄明白才行。
一直拖到下午三点半的时候, 才去联系相关渠道, 那么大概率就只能安排到第二天的早班去了, 这样一来, 原本加急的意思就变成了普通件的处理方式, 接下来的内容就是把几个最经常被问到的一些问题拆开来进行详细的说明。
天津空运加急多久到
加急件和普通空运真正的差距其实不在天上, 而是在地上。因为普通的货物到了货站之后, 要过安检、要称重、还要扫码分拣、然后等待配载, 这一套流程走下来, 时效基本上就是T+1甚至T+2。
但是加急件走的是优先操作通道, 如果能够在指定截单时间前完成交接, 那么安检和分拣环节就可以直接插队处理, 把装机优先级拉到最高, 从而能够赶上当天那班飞机。你根本不需要去等第二天再来处理那个配载的环节, 因为在这个货站系统里面, 它当前的状态显示的其实就是有待装这个样子。
具体的时效情况还是要看目的地是怎么样的。如果是天津飞往广州、深圳、上海、北京这些干线的话, 那么加急件基本上就是当天起飞并且次日中午前两小时就能落地。
飞成都、昆明、乌鲁木齐这类远线的情况下, 那么稳妥起见就应该按照48小时的预期来准备。往北方向去天津周边或者北京地区的话, 说实话走公路货运仅仅两两个小时就到了, 所以走空运加急完全是浪费钱, 这是完全没有必要硬要走的。
天津空运加急怎么发
从操作层面来说, 这件事一点也不复杂, 可是时间窗口卡得非常死。核心的意思就只是一句话: 必须要在当天的截单时间之前, 把货物交到货站这里。大部分渠道的截单时间是下午两点, 只要过了这个时间点, 系统就会自动把你切换到下一班飞机去, 这样原本想要加急的那个属性就直接失效了。
在交付货物的时候, 所使用的包装必须要达到航空运输所规定的标准, 如果是液体、锂电池或者是磁性物品这些特殊货物, 就必须提前进行申报处理, 针对国内发出的包裹是不需要报关单的, 但是国际件的相关单据必须准备齐全, 千万别等到货物到达现场之后才发觉缺少了某项文件, 那样做真的会造成严重的延误和麻烦。
在费用方面, 加急件的代价要比常规的航空运输高出不少, 这个额外的花费是用于确保能够进行优先处理以及在临时阶段去调度所需的飞机仓位。
对于那些体积较大或者重量较重的货物, 我们建议在出发的前一天就跟相关的物流服务渠道进行沟通, 以确认是否还有剩余的承载空间, 如果你等到当天才临时前往办理, 一旦碰巧赶上所有仓位都已满员, 那么你就不得不等待下一班次的航班, 这样导致原本追求的加急变成了漫长的等待。
相比之下, 那些轻量且小巧的物品在处理上就灵活得非常多, 基本上能够做到到达即走的原则, 你完全不需要为了预留位置而提前太久去进行操作和占位。
在这个行业里头干了五年多的时光, 所见到的最多的场景, 那便是有人在别的地方开完了会之后, 关键性的文件却还没有离开原本的地方, 在电话里面催得那个火气都快冒烟了。其实只要提前半个把货物给截留在天津的货站上面, 等到第二天的上午时间, 对方的办公桌上就已经摆好了相关文件。
所谓的加急服务, 并不是变什么魔法出来, 就是把地面的操作流程给压缩到极致、同时卡准具体的时间节点。至于询问天津空运加急件能不能成功发出这个问题, 只需要盯紧截单时间和舱位这两个核心点而已, 基本上都不会出什么大差错来掉链子。
