天津它是北方一个很重要的航空货运枢纽, 每天那里都有很多货物需要很快地在各个机场之间转来转去, 我干了这么多年航空物流这一行, 我发现很多第一次选择走天津空运的货主们对“机场到机场”这个环节既很期待但又感到很困惑, 到底需要多久时间才能完成、具体应该怎样去操作、费用又是如何来计算的, 关于这些问题的具体解决办法, 我会尽量用一次完整的讲解把这些事全部都讲清楚。
天津空运要多久
货物从天津滨海国际机场办理出港手续出发, 要是走国内航线前往那些主要城市, 一般飞行的时间在1个小时到3个小时这个范围内摆着, 可是大家得知道, 所谓机场到机场这个说法, 它压根就不等于真正的门对门的运输体验。
在实际的操作过程中, 货物首先要在地面上的机场完成安全检查, 接着进行配载然后装上飞机起飞, 一旦飞机抵达了目的地的机场, 还没完事呢, 还得依次经历卸机、分拣以及提取这些必要的环节。
如果我们把这整个链条算在内, 针对国内的成熟航线组合来说, 通常情况下面, 第二天就能送到手里了, 对于那些比较紧急的包裹, 说不定当天也能送达, 但这档子事儿成不成, 最终还得看当天航空公司的舱位空不空闲够不够宽松。
国际航空货运的节奏跟它完全是两码事。如果航线是从天津飞东南亚, 飞行时间差不多就是四五个小时左右；要是去欧美那边呢, 那得花上十一个小时上下。除了在天上飞的时间, 还得加上在出发机场和到达机场办理清关、报关这些手续所耗费的时间, 这么算下来, 整体的物流周期一般都是在两天到五天这个范围里。
假如你走的是冷链运输或者是那些鲜活易腐烂的物品, 那对时间的要求就变得更加严格了。这种情况下, 最好是提前就跟你的货运代理去确认一下有没有锁定的舱位情况, 可千万别等到货物都拉到机场准备发货的时候, 才发现根本没有空的货位可供装载。
机场到机场怎么安排
在具体的操作层面, 托运货物的主人往往并不会去和航空公司直接进行联系, 而是会选择透过航空货运代理方来办理舱位预定业务, 你这边得把货物的具体名称、还有重量数据、体积大小以及是不是需要实施温度控制这些情况都提供清楚, 之后货运代理人员才会替你去挑选适用的航班线路, 再去锁定舱位资源, 最后安排你把货物交付到机场所在地, 天津滨海国际机场那边的货运仓库区域以及乘坐旅客的客机腹部的货舱通道都是可以进行货物输送的, 至于具体选择哪条路径, 还得根据你手头货物的总体积大小以及事务处理的紧迫程度来做决定, 对于那些体量比较大的货物通常会走向专门的货运站渠道, 如果是件数不多但时间要求非常紧凑的情况则倾向于利用客机的腹部货舱空间来进行运输, 这样子做整体灵活程度会更高一些。
有一个具体的细节往往被大多数人所忽略, 那就是在飞机起飞之前的四个小时到六个小时这个时间段内, 必须要把货物送达机场货运站。一旦错过了这个特定的时间窗口, 就只能更改班次等待下一班飞机。
关于国际航班, 其预留的时间长度要更长一些, 提前二十四小时才算是最低限度的要求。建议把这样一条规定明确地写进个人的出货清单里面去, 千万不要卡着时间点才去送, 因为路上可能会遇到堵车的情况, 而且在安检环节也可能需要进行排队, 这些都是无法预先控制的变量。
天津空运怎么收费
这个费用的构成情况其实并不是特别复杂, 它主要包含的三个部分就是运费、地面的操作费以及可能发生的附加费用。关于运费的计算方式是这样确定的, 它会按照货物的实际重量或者体积重量当中的大数值来作为计算标准。
在季节是旺季的时候或者是航线比较紧张的期间, 这个每单位的费用价格会出现上行的情况。地面操作费的覆盖范围包括了像机场的装卸工作、制作单据、安全检查等等各种杂项费用。如果业务当中涉及到报关手续、保险购买以及存储仓储等情况的话, 这些项目是需要被另外单独计算费用的。
我见过不少货主被隐性费用坑过, 比如有燃油附加费, 有旺季附加费, 还有偏远地区派送加价, 这些项目在单子上看着金额不多, 可是加在一起就会让人肉疼。
所以在签单之前, 要让货代把全部的费用明细都列出来, 白纸黑字写清楚, 这比事后扯皮要强得多。对于大宗货物可以谈月度协议价格, 小批量零担就走市场价格, 不要死心眼地一直去纠结。
这些年, 天津这边通过空运送东西的那个通道一直在做扩充的事情, 航线的多少以及办理通关手续的速度, 都有了非常明显并且能够被直接看清楚的进步和变化。
但是, 不管这条通道本身有多么优秀和好, 大家在使用它之前, 先把里面需要经历的每一个小环节都梳理得非常清楚, 给自己留出足够多的余下时间来做准备, 这一件事做得好不好, 肯定比说任何大道理或者空泛建议都更加有效。
只要把上面提到的这么几个关键的重点问题都抓紧并且落实到位了, 那么从天津机场出发然后再到达另一个目的地机场的这一类运输情况, 绝大多数人基本上都是不会走那种不必要的、兜圈子的弯路去做的。
