在天津这边跑外贸, 也做跨境贸易, 这些年下来, 航空快件这条线我就把它摸得比较透。天津滨海国际机场接手的那个航空快件业务, 说直白一点, 就是个针对小批量、高时效的跨境寄递渠道, 这跟走海运拼柜, 或者是走空运整板, 完全不是同一个说法。 很多刚入行的朋友, 一上来就问能不能发航空快件, 其实这个关键问题, 不在于能不能发, 而在于你的货适不适合走这个渠道, 以及到了目的国后面清不清关顺利。我见过太多人了, 这些人省下了时间, 但是卡在了对方的海关里面, 货都在仓库里躺了二十多天的时间, 最后的结果是比走海运还要慢, 完全是白白折腾了一场。
天津机场航空快件怎么寄
关于寄送航空快件这回事, 其渠道选择的复杂程度要比大家自以为的要深得多。那些从天津机场发出出境的快件, 通常情况下是由获得了IATA认证的货运代理公司来操作, 或者是通过邮政系统的国际通道来解决投递问题。在时间上的可靠程度以及包裹追踪的能力方面, 这两种不同的途径之间存在着十分明显的差别与不同。我一般建议客户看两个点：一是货值，货值超过一定门槛的，走商业快递渠道更稳妥，保险和赔付机制更完善；二是时效敏感度，如果对方等着用、催得急，就选有直飞航线的路线，天津飞东南亚、飞中东、飞欧洲都有直飞或中转一班就能到的班次。
在实际操作的过程里面, 打包这个地方是最容易被大家忽略掉的。
航空快件这个东西对于它的外部包装的要求是比你想象的要严格的多的, 纸箱肯定是不允许出现明显的变形情况的, 单件的重量以及它的尺寸都是有上限规定的, 如果超过了这些规定就得进行拆包然后分装处理, 另外还要支付多出来的分装费用, 这个费用是要由你来承担的。
我自己本人每次在发货之前都会拿着电子秤和卷尺去逐项地对那些数据进行核对的, 标签是怎么贴的这个方面也是有讲究的啊, 在国际运单上面的收件人信息必须和那个清关单据上的内容是完全一致的, 哪怕只是差了一个字母都可能会导致货物被扣留的情况出现。之前有一位在做五金配件生意的朋友, 他觉得麻烦, 于是就把公司的名字缩写成了包含一个字母的形式。结果导致海关清关的部门直接把文件退了回来, 这让他的事情来回折腾了好久，大约花了两周时间, 而那批货物因为在机场的监督区域堆放了十多天, 最后才被重新发出处理。天津机场航空快件多少钱
关于费用这个问题, 我们必须把它拆散了细说。航空快递计费的规矩, 并不是像大家想的那样简单用一公斤多少钱的方式来算它, 而是涉及到首重、续重和体积重这三个方面最后取最大值的原则。市场上很多看起来轻飘飘货物, 如果实际根据体积重来计算的话, 那价格比铁块还要昂贵得多。 我曾经亲自算过一笔账, 假如是同样重量为二十公斤的一件货物, 如果是实心的材质就会按照实际重量来收费；但是如果是羽绒服或者是泡沫这类轻泡货物的时候其体积重极有可能翻一倍, 这样一来运费就直接上涨了百分之三十到百分之五十这样幅度。同样是走美国那个线路, 一个是实心的工具, 另外是一箱子那种毛绒玩具, 这两个东西的报价差距特别大, 差得让人心里觉得非常肉疼。
实际的花费数额会受到交通线路、时间季节以及燃油附加费用变动情况的大幅度影响。即便都是运送货物至德国, 在繁忙时期与清闲时期之间, 价格差距经常能够超过百分之二十。 根据我多年工作经验得来的一种体会是不应当仅仅去关注运输第一段的单个报价，而应该将清除海关手续所需的费用、目的国家最后的末端递送资费还有可能产生的在仓库停留滞压的费用等全部都计算在内。曾遇到过一次情况, 有一位客户仅仅对比了境内的运输费用, 却没有询问目的地国家最后的派送价格, 等到货物到达那里时才猛然发现, 派送费用竟然比国内的头程运费还要高昂, 导致这一整单的利润直接归零, 所以说, 在开展寻找服务商进行报价的时候, 务必要求对方提供包含端到端的全链路报价方案, 必须将其用文字和书面形式明确地记录在案, 以此避免后续产生不必要的纠纷。
天津机场航空快件清关吗
这个问题问的人最多，因为很多人把"寄出去了"和"能顺利送到"混为一谈。天津机场出港这一端，国内清关其实不算大问题，材料齐了、申报规范了，一两天就放行。真正卡人的是目的国那头。我经历过发往欧洲的货物, 因为发票里的物品名称没写清楚, 被国外海关勒令去补交成分安全和技术数据说明的文件以及产地证书, 结果折腾了整整八个工作日才把货放出来, 导致对方客户的工程进度完全被打乱。 还有发往中东地方的货运情况更是复杂, 部分特定种类的商品必须依靠目的地国家的本地办事人员提前去申请办理允许进口的许可证, 如果这个手续没办妥当, 就算船只靠岸、货物到达也无法通过关卡, 只能无奈地把货物重新运回出发地或者直接丢进垃圾桶进行销毁处理。
因此, 我的意见是直接且明确的, 在邮寄之前务必去和物流供应方核实清楚目标国家的通关规定。需要了解哪些材料需要事先备好, 哪些种商品存在进口的阻碍, 以及是否存在其他的检验步骤。千万不要等到货物到了那个地方以后才开始着急慌忙地补齐各种手续。 尤其要是涉及像是吃的东西、装有电源的东西还有流状物质这类容易引发问题的商品, 虽然在起点出发的时候没有任何障碍, 但在终点国家却可能直接被退回不收。这一部分亏掉的钱, 无论谁都是没能能力来承担这个损失的。我早在两年之前就已经因为这件事吃过亏。那一批包含锂电池的充电器, 由于在货物抵达之前, 我没有提前跟有关的对方进行确认。结果当货物到达之时, 直接就被海关方面给扣留了。最终, 我是交纳了一笔数额不低的罚款, 才使得该批物品得以被放行。
说回天津机场本身这一点, 这几年它那儿出港快件的处理效率确确实实提升了不少, 因为分拣线的自动化程度变高了, 所以即使到了旺季那个时间段也不会像前些年那样出现大面积积压的情况了, 可是再好一点的硬件设备也是不行, 一旦遇到了单证有问题或者是品名申报不规范这种情况的话, 该扣留的那就还是会把货扣下的, 货物一旦进入了机场的监管区这个范围内的话, 无论你怎么打电话或者找谁来疏通都没用, 只能是能够干等着没辙了, 所以如果要在天津去做跨境寄递这个生意的话, 虽然有渠道也够用, 关键在于要挑选好货物还有选择正确的路线以及把单证做得非常扎实才行。航空快件解决的是关于“快”和“小批量”的问题, 大宗货物属于这样的情况, 包括那些超重、超尺寸的东西, 它们还是应该老老实实走海运或者空运整板渠道, 不要硬塞进快件通道里, 这样做的结果是, 你省下的那点钱, 最后全都要搭在罚款和滞仓费上面了。
