我在天津这地方搞物流运输, 实实在在干了有十来个年头。天津机场那边的航空快递业务, 算是最熟悉的, 但其实也是最难解释明白的环节。好多客户刚开始聊天就提问说周哥, 我有个挺急的单子需要从滨海新区发到广州, 通过航空快递途径最快多长时间能到达。 还有些人问自己这儿有一个箱子装着样品得送去德国法兰克福去, 天津机场的航空快递究竟应该怎么做才合适。把这些话拆开来看, 大家最在乎的大概就是三件事: 到底该如何进行包裹寄送、大概需要支付多少费用, 以及该物品是否可以采用这种航空方式运输。我要把这些年走弯路积累的教训以及真实有用的办法整理起来, 争取让所有的情况都交代得明明白白, 一点不透。
天津机场航空快递怎么寄
寄件这个流程, 它本身其实并不复杂, 可是第一次去办理的人, 往往就容易在不知道去哪儿交东西这个地方卡住。天津机场航空快递专门用来接收和发送货物的网点, 大多都集中在飞机场那边搞货运的区域附近, 同时, 在市里面也设置了好几个集中处理的地方。 你只需要带上你要送的东西, 还有你自己的身份证, 直接跑过去就对了, 接着填好一张运输订单, 把对方收东西的地址写明确, 说明一下有多少件货, 有多重, 声明这东西值多少钱, 工作人员会把东西放上去称重量来算计费用, 你把钱交了拿到回执单, 大体上事情就做完了, 要是中间没出什么岔子, 整个过程花半个小时就能弄完。可是, 实话实说, 当航班密度增加的时候, 货运区的大门口确实能排上差不多二十分钟甚至更长的时间。所以, 如果选择早一点出发, 心情自然会放松一些。
还有一个细节很容易被大家忽略掉, 那就是航空快递是有截单时间的存在的。对于国内的航线方面来说, 一般是需要在当日下午的两三点钟左右就必须把货物提交进去的, 要是没有赶上这班航班的话, 那么就只能够等着第二天的了, 这样子的时效性就直接会多消耗一天的时间。 对于国际的线路来说更加的紧急一些, 不少航线的截止时间都是在上一个工作日的下午时分出现的。我所目睹过的情形是, 有客户在周五的那个下午跑来邮寄国际件品的, 最后的结果却是被工作人员告知到要等到周一才能出走的, 那样子着急得直拍桌子的情况也是有的。所以在进行寄件操作之前一定要去确认清楚截单时间这件事, 千万不要把赶时间这种情况作为一种借口来使用。
在交件这个环节, 包装必须符合规范是一个硬性标准。对于那些液体类货物、粉末类货物以及带电产品来说, 如果包装达不到标准, 那边就会直接拒收。 不少做电商的客户习惯用气泡膜随便裹一下就拿来寄递, 结果到了安检那里被人一查清楚, 必须要拆开箱子重新打包, 这最后耽误的全是自己的时间建议最好是在预先阶段就按照航空快递规定的包装要求进行准备这项工作尤其要对于锂电池这类产品格外留心头必须单独进行隔离处理并且要把相应的标识贴纸粘贴得当。
天津机场航空快递多少钱
在计费的环节当中, 多数情况都是依据重量以及体积这两个维度来确定的, 具体方式是取其中较大的那个数值作为计费标准。 航空快递领域存在一个叫做体积分量的概念, 它是通过将长度的厘米数、宽度的厘米数以及高度的厘米数三者相乘, 然后再除以某一个系数计算出来的, 国内环境下这个系数通常为六千, 而国际业务中常用的是五千, 最终在算得的体积重量与实际物理重量之间进行比较, 哪一个数值更大就按照哪一个数值进行收取费用。一个空盒子占据了大半个纸箱看着挺轻, 按照体积去算价格可能会比按实重算还要贵, 这种现象是很多新客户在第一次寄送包裹时候被价格吓到的原因。
在价格方面, 国内航空快递的首重通常约为十余元人民币, 续重的费用则从几元到十几元不等, 具体情况需依据所选渠道和服务时效来定。 而国际线路的价格差异更为显著, 寄送货物至东南亚地区, 若为一公斤, 可能需支付一百多元的费用；若是寄往欧美两三百元甚至更高的价格也不少见。不过此处存在一个值得注意的情况, 那就是批量运输与单独发送之间, 单价能够相差出百分之二十到三十左右的规模。我跟一个专门做服装外贸的老板娘熟识, 她每个月都会固定地通过天津机场的航空快递渠道, 把样衣发往欧洲地区, 这十公斤起步就有的协议价格, 跟那个零售的价格完全就是两个天地的等级, 偶尔只寄一件东西这种情况, 和长期坚持有货发货量的那种情况, 在策略上面是完全不同的, 是完全不一样的。
还有, 报关费、保险费, 再加上什么偏远地区附加费之类的东西, 很多报价单上头一开始并不把这些给写清楚。因为是国际运输, 这就要弄出口申报这一套麻烦事, 货值比较高的时候还得专门去办报关手续, 这块花钱的地方不少。 所以你在问价的时候, 一定要把那个所谓的“到门全包价”给问明白, 千万别光盯着每公斤单价看, 不然等到最后算总账的时候, 就会发现多出来一大笔开支, 让人心里都不舒服。
天津机场航空快递能寄什么
这个麻烦事是大家遇到得最多的。好多人觉得只要是走的航空快递, 什么货物都能运送进去。但其实里面的规矩和限制特别多。
大家想想看, 烟酒这些属于管制的物品, 易燃易爆的东西是危险品, 酸性的或碱性的东西腐蚀性很强, 活着的小动物, 还有那些带着品牌商标像是仿造出来的名牌货等等, 这些都是绝对不能触及的高压线。天津机场那边的货运渠道查得非常紧, 比起平时地面邮寄的那种方式要严厉不少。
他们会先用机器扫描, 然后再安排人手动抽查。就比如说你放一双假的运动牌子鞋子, 或者是一个没有通过国家规定安全认证的充电电源, 我确实亲眼见过有人在发货区把货被截了下来, 最后硬是在那边扣了整整三天才处理清楚。但是在符合规定的前提下, 实际能运输的物品范围其实是非常宽的。像文件、合同这些书面资料，还有样品、精密仪器之类的硬件, 只要是常温下密封保存且带有检疫证明的食品, 只有小样而且非液体的化妆品, 以及电池合规的电子产品, 这些都是属于常规的能够操作的项目内容。 关于食品这一块需要大家特别留意, 如果是生鲜冷链类型的货物, 是不能够使用普通的航空快递服务进行的, 必须单独去寻找能够提供温度控制服务的物流渠道。至于药品类别则显得更加敏感, 必须要提供相关的资质证明才可以, 如果是以个人名义去邮寄处方药的话, 基本上是无法通过海关检验的。
还有一个关于实际操作的经验需要注意, 如果在同一批次货物中混淆混合了属于不同类别的物品, 我们建议采取分箱包装的方式, 之前的案例显示有一位客户把充电器、液态化妆品以及若干画册全都塞进同一个箱子里进行运输, 导致货物到达目的国家海关时遭到开箱详细检查, 整个集装箱的货物都被扣留调查的时间接近一周之久, 如果物品分开独立存放流动, 那么任何一个物品出现问题都不会牵连影响到其他物品的正常状态, 从而使运输时效和费用成本保持可控水平。
我曾经看到过最糟糕的那种情况, 就是有一个发往德国的箱子, 里面装的是机械零件, 但是箱子里边放了很小的一瓶润滑油, 却没有向有关部门进行申报, 结果对岸的海关把这个行为当作是故意隐瞒危险的物品来进行处理, 不光罚款了, 货物还被扣留了四十多天的时间才能放行, 这一条航空快递的线路, 遵守规矩所需要的成本，远远低于违反规则所需要付出的代价, 这真的并不是为了吓唬大家而说这些话, 在天津机场的周围地区停留观察的时间越长了, 那么所看到的那些稀奇古怪的问题也越多了, 只有老老实实在地按照既定的规章和制度行事, 反而才是一种让人心里最为安稳的做法。
