我做了十多年的航空货运业务, 天津这条线路跑的次数是最多的。每到有做物流的货主朋友向我打听天津机场航空运输方面的具体状况时。我通常都能对着他们讲一个小时的时间。从简单的角度来说, 这几年间。天津滨海机场在货物运输的综合能力方面。
提升到了一个以前没有过的高的水平。国际性的航班开通的数量变得相当密集。那些通过跨境电商平台寄送的小包裹、价格昂贵的货物或者是需要在短时间内送达的生鲜类产品。它们的流转速度比以前有了成倍的增长。但“快”并不等于省事。在价格、渠道和操作细节这些方面, 其实藏着不少讲究。没有遇到过麻烦的人, 真的很难把这些事情彻底摸清摸透。接下来, 我要把大家提问最多的几件事情展开来说一说、讲一讲。这个情况需要具体分析究竟走哪一条航线。去往欧洲以及东南亚航线的密度在这类航空运输中是最高的, 多数航班实现了出港和到达的时间间隔极短, 通常是在当天起飞然后于次日抵达, 整个流程的时间花费被管理在一至两天的范围内, 如果拿它跟北京的或者上海的情况做比较的话, 那确实不存在多大的区别。 只是这里存在的一个细节, 往往被很多人士所忽视, 也就是说天津机场那边把货运区域独立出来没有跟旅客航站楼合在一起, 货物要是进入港区之后还得通过安检这道环节然后转到对接位置最后进行配载, 这一段在地面上的操作过程一旦陷入停滞不前的状态, 那么整体的时效性就会白白增加上六七个小时甚至是八小时左右。我见过有货主凌晨两点送到的货，结果因为机组换班没赶上，硬生生拖到第二天早上的航班，客户那边催得急，最后只能加运费改派另一班。
再来谈谈国内这段路程。飞往天津出发的广州、深圳以及杭州的航线, 基本上每天都会开出很多个班次, 在一切正常的状况之下, 货物能够在第二天的中午之前到达, 并且完成签字接收的动作。
然而一旦到了冬天遇上下雪的日子, 或者夏季遭遇雷雨季节, 航班延误的概率就会非常清楚地提升上去, 在这个时候, 你自己所选择的承担运输这一任务的公司方面, 是否有准备其他的备用方案了没有, 又或者是否具备能够根据情况随时进行调整座舱的能力, 这就直接变成了决定生死的关键性因素。
以我目前自己的做法为例, 对于从天津发出港口的货物, 我会预留出不少于四个小时的地面操作缓冲时间, 绝不要把时间安排计算得过分紧促而死板。天津机场航空物流价格怎么算
关于价格这一回事儿, 外行人只盯着那份报价单看, 内行人则去看总价到底是怎么构成的。那个被你拿来的单价仅仅只是运费的部分, 如果你把这个费用往上累加计算就会很麻烦, 其中包括地面操作费、燃油附加费、旺季附加费、报关费以及仓储费等项目。
还有一个隐性成本是很多人都不去计算的, 那就是等待所带来的成本。假如你为了让自己的运费节省八十块钱, 而选择了需要中转的航班, 这就会使得货物在路上的时间变长, 会多漂流两天, 结果就是客户那边的生产线被迫停止运转进行等待, 这种情况下, 一天所造成的损失可能就高达几万块钱。 因此, 千万不要只盯着单张票的运费看, 应当把花费的时间折算到成本里面去一并计算, 这样子算出来的数字, 才是真正真实的、位于天津机场的航空物流的价格水平。另外在旺季, 也就是所谓的十一前后或者是春节前这个时候, 价格能够上浮三成到五成。所以如果能够提前进行排舱的话, 那就最好选择尽量提前, 千万不要等到货物已经到货了, 再去临时寻找舱位。
天津航空物流有哪些坑
我亲眼见过几个这样的例子。一个是所谓的“虚假时效”, 有些渠道宣称能实现从天津直接到北京第二天就送达, 但在实际操作中, 货物的运输路径是先从天津运到上海, 然后再转运前往日本, 在中转的那一段路程里经常会出现耽误时间的情况, 一走慢就要多出十到十八个小时的时间。 所以在签订物流合同之前, 一定要把问题问清楚, 需要确认这个直达是真的始发直达还是需要中途停靠中转的路线, 同时还要问清楚在经停站点的中转飞机是否会进行二次装卸货物的操作。
第二个坑是报关, 天津关区跟北京以及海关特殊监管区之间有时候流程对不上, 这一点特别值得注意, 尤其是走跨境电商综合试验区通道和一般贸易通道的货, 单证要求是不一样的, 这种情况在实务中经常遇到, 我见过一个做汽配出口的客户, 他遇到的情况是这样的, 他的货到了机场才发现原产地证没有办理, 他当时愣了在监管仓里压了三天之久, 这种时候非常被动, 他需要面对各种压力最后仓储费加关税滞纳金算下来这个金额比运费还贵。所以单证审核这一步千万别省，发货前把提单、发票、装箱单、各类许可证对着过一遍，比事后补救便宜太多。
这第三个坑处比较隐秘, 那便是地面操作方面的交接。在天津机场货运区作业数量比较大的时候, 在不同的操作方之间进行的交接非常容易出现所谓真空期这个状况。就是你把货交出去以后, 下一段负责操作的那一方却没有实际收到。 在此中间的二十分钟到半小时这段期间, 货物到底由谁承担主要责任? 应该到哪里去寻找说法并且进行投诉与维权呢? 按照我现在的处理办法是对于每一票货物都要强行留存一个来自于操作方的确认节点, 并且必须提供截图以及确切的时间戳作为证据, 这样一来就算日后发生事情也不会互相推扯皮。
写到最后其实就想说一句，天津机场航空物流这些年确实好用，航线多、硬件新、通关效率也上来了，性价比放在北方港口里算头一份。但好不好用，关键看你选没选对操作方、对没对上航班节奏、单证和包装有没有提前到位。行业里老话讲，航空货拼的就是"快而不乱"，你乱一下，时间就全耗在等上面了。只要把这前后的几层逻辑关系彻底理清楚, 天津那边的线路就能顺利运转了, 实际的操作顺畅程度远比大家预想的状况要好上许多。
