本人在天津滨海国际机场的货运站工作已经十五年了, 我是从年吞吐量刚刚超过十万吨的那个阶段一直干到了现在, 所以对于天津机场航空货运这一块的门道, 我是确实已经完全摸透了。
对于那些每一次都初次接触空运货物的人员来说, 他们的内心之中往往是充满了非常多的疑问, 具体就是货物的具体交付方式究竟应该是怎样的, 从交到发出到最终到达大概需要多长时间的等待, 相关费用的计算标准到底是依据什么来进行核算的, 以及有哪些种类的物品是绝对不可以被允许装载上飞机的。这篇文章把这些最实际的问题掰开了揉碎了说, 这里面全是我在调度台前处理过几百票货、被客户催过无数电话之后自己攒下来的经验, 咱们不讲那些虚头巴脑的东西。
天津机场航空货运怎么寄
很多人认为在交货这个环节, 只需要去机场找个人把箱子塞进去就完事了, 实际情况完全不是这么回事, 你需要准备一份航空货运运单, 在运单上写清楚收货人信息、货物品名、件数、毛重、体积重量, 如果是特种货物, 还必须注明具体性质, 如果走的是国际航线, 那么报关单据、商业发票、装箱单这些文件一个都不能少。我所目睹的情况中有大量那些从事初次发货业务的人员, 他们在填写运单信息时, 对于“品名”这一特定的字段栏目, 竟然仅仅使用了宽泛的“货物”一词或者是笼统的“样品”一词来进行标注, 此类行为直接导致了在通过安全检查环节时被相关管理机构拒收的后果, 进而引发了整个上午都在进行重复折腾的现象。
从专业角度来看, 关于物品的名称描述必须具备高度的具体性, 例如应当明确表述为“精密光学镜头（包含锂电池）”这样的详细形式, 唯有如此操作, 方能让负责安全检查与海关查验的工作人员拥有充足的事实依据, 从而能够实现对相关情况的准确判定以及处理速度的提升。
交货的地点和时间同样有着一定的讲究之处。天津机场货运站并不是二十四小时全天候持续运转的, 所以如果想去赶上某特定的一班飞机, 那么就需要倒着去推算出规定的截货时间这一点。
国内航班的情况通常是在起飞的前两到三个小时左右才会进行封舱操作, 而国际航班的这个时间安排则显得更为提前一些, 往往是需要把货物提早半天甚至是一整天的时候就送进去才行。
若是选择在那个规定的截货时间的最后阶段才拉着一车货物赶过来, 那么就会发现从安检排队的环节开始, 再到文件核对的步骤, 又或者是装机称重的时刻, 只要在这个过程中任何哪一个地方出现了一些卡顿和耽误的情況, 那么最终的结果就一定会导致赶不上那班飞机这一严重后果的出现。我的建议内容是非常直接和明确的, 如果大家能够提前一天把东西交过来就最好提前一天这样做, 千万不要给自己留下任何可以翻盘或者挽回局面的余地, 货物如果早早地到达了目的地, 人们就会拥有充足且大量的时间去进行事先的检查工作, 万一出现了什么突发的问题或意外状况, 还有足够的时间去采取补救措施加以解决。天津机场航空货运要多久
在时效方面, 我们需要分国内和国际这两个部分来具体说明。对于国内的线路, 以天津发往广州、上海、北京这些常规的城市为例, 虽然飞行时间仅仅是两三个小时, 但综合计算地面的操作流程以及提货和配送的环节, 从门口到门口的服务通常可以在一天之内完成。
如果是走冷链专线的生鲜产品, 速度会更快一些, 比如当天下午航班发出的货物, 收货方在次日凌晨就能收到货物。国际线路的运行节奏相比之下就要慢得多, 货物的运输通常需要一到两天到达东南亚地区, 需要三到五天才能到达欧洲, 而运往美国西部大约需要两天半的时间。这些费用里还不包含清关相关的开支情况, 如果清关过程非常顺利快的话半天时间就能搞定, 但如果遇到被抽检或者单据存在瑕疵的情况, 拖延个两三天也是非常普遍的现象并不让人感到稀奇。
客户总是爱问这么一句话, 他说, 我寄一箱医疗器械到德国, 到底要过多少天才能到? 针对这种问题, 其实是没有标准答案的。因为航班的当天执飞情况怎么样, 口岸的通关效率高效率低不低, 目的地当地的配送能力行不行, 只要其中任何的一环慢下来, 那么整条物流链的速度就都会变慢下来。天津机场现在的国际货运航线的确已经覆盖到了东南亚地区、日韩地区、欧洲地区和北美地区, 每天都有航班在起飞, 这一点要和十年前的情况进行对比, 因为十年前一周仅仅只有两三个航次, 如今的排期灵活度确实增大了许多, 但是在货物到了机场和真正拿到货物之间还存在着最后这一小段距离, 这部分时间不应该计算进你的整体预期里面。
天津机场航空货运贵不贵
空运计费的规则和发快递、走海运的完全是两套不同的逻辑。在国内做航空货运的时候, 是按照实际重量和体积重量里那个更大的数值来收费的。关于体积重量的计算, 用的公式是长乘以宽再乘以高, 单位是厘米, 然后除以六千得出来的数值要和毛重放在一起比较, 最终取比较大的那个数作为计费依据。
在国际航线上这个计算方式就更复杂了, 不同航线之间不一样, 同一个航线在不同的重量段单价也不一样。另外还有最低计费重量这一条规定。所以说, 你虽然只寄了两公斤的东西, 但是也可能需要按照五公斤的重量来进行起算收费。燃油附加费、安检费、报关费、超期仓储费这些杂项叠加在一起, 有的时候比基础运费还要高, 所以在计算成本的时候, 不要只盯着单价看。
在实际操作中, 有一个点特别容易被大家忽略, 那就是包装问题。有些人为了节省几块钱的成本, 使用了过薄的纸箱, 结果货物在飞机货舱里被压变形了, 之后在进行理赔的时候双方扯皮, 花了半个多月的时间才解决。
航空货运对于包装有着非常明确且严格的要求, 外面的箱子必须坚固, 标识必须清晰无误, 如果是怕潮的物品还必须加上防潮的层次。我曾经见过一个客户寄送红酒的情况, 他没有使用任何泡沫护角来保护, 结果到达目的地后拆开箱子发现碎了三个瓶子, 最终的货物价值损失远远超过了当时省下的那点材料费用。
因此，这笔账需要计算总账来看待, 在包装这一项上花费的钱是绝不能省的。天津的机场附近制造业非常密集, 出货量比较大的货物包括精密仪器、电子产品、化工原料、鲜花以及海鲜这几类。如果你的货品具有特殊性, 比如属于超大超重物品、危险品或者是活体动物, 那么一定要提前与货运站确认是否具备运输条件, 以及需要经由哪条特定的通道进行处理, 不要抱有侥幸心理。
因为并不是所有类型的商品都能够搭载飞机进行运输, 例如锂电池和部分化工产品在运输限制方面有着非常严格的规定。我们建议大家务必在将货物运送至机场之前完成确认工作, 否则一旦到达现场后发现无法装载, 就会造成白跑路一趟的结果, 同时也会严重耽误整体时效。
我坐在调度台的工位上已经整整十五年了, 这中间得来的最大体会, 可以用一句话来概括, 那就是出现问题的货运订单, 绝大多数是在前期准备的阶段就已经埋下了隐患的种子。
只要把相应的备货文件准备齐全, 货物的包装工作做得严丝合缝, 并且在安排截货时间的时候留下足够宽裕的余量, 那么当货物运抵机场之后的操作流程就会变成标准化的动作, 处理起来会让人感觉省心许多。
你在前期阶段仅仅多花费二十分钟的时间去重新梳理一遍所有的细节信息, 在后面就能有效地减少多达十通用来催促发货的电话沟通工作量。
