在天津地区从事业务拓展和贸易活动开展的人员, 其货物运输环节是难以脱离航空快运服务的。具体而言, 位于津南区的企业工厂需要将零部件发送往成都市, 或者是北辰区的贸易商需要将商品样品寄递至深圳市, 一旦对物流时效具备明确且严格的要求, 采用国内航空快运渠道几乎成为唯一可行的选项。
然而, 许多客户在首次进行此类寄送操作时, 对于运费如何计算、具体通行何种航班以及包装标准存在哪些具体要求等内容, 往往处于完全不了解的状态。由于本人已在相关行业中工作长达十余年, 现将公众最为关注的若干问题予以整理汇总, 旨在陈述具有实际参考价值的信息。
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这个价格它不是固定不变的, 主要看三个关键的因素, 第一个是重量, 第二个是体积, 第三个是目的地。比较轻比较小件的东西, 它是按照公斤来计费的, 如果是从天这边运到北京、上海、广州和深圳这些城市去, 单价会比较低一些, 但如果是要运往西南或者是西北方向的地区, 价格就会贵出一截。
当包裹的重量超过了某个临界点之后, 计算方式就会变成取实际重量和体积重量这两个数里面的最大值来计算, 而所谓的体积重量, 是通过把长、宽和高这三个数值乘起来, 然后再除以一个特定的系数得出来的结果。
很多客户打电话询问价格的时候, 通常只报“8公斤”, 这样做是不够的。你得同时说清楚包裹大概有多大。我有个老客户, 发天津到武汉的一箱电子元器件, 实际重量是8公斤, 但是箱子拉得老长, 体积重算出来是12公斤, 结果多掏了将近一倍的运费。他后来学乖了, 每次都把三围尺寸记好再打电话。
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天津滨海机场的这个航班密度, 是在国内排在比较前列的位置的, 基本上它都能覆盖到所有的省会城市。在那些正常情况之下, 从天津飞往深圳、上海或者北京, 当天就到了或者是第二天早上到的；而如果是前往成都、昆明或是乌鲁木齐这些比较远的地方, 一般的话是两三天能到达。
但是, “正常”这两个字是非常关键的。航班取消、天气不好、目的地机场积压, 这其中的任何一条都可以将时效往后拖延。如果赶上了双11、春节这些高峰期, 运力变得紧张, 货物可能会多滞留一天才能装上飞机。
如果是为了赶上合同交付日期, 不要让寄送时间卡着截止日期, 需要留出至少一天的缓冲时间, 这是一个用血泪换来的教训。
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针对文件、样品、电子产品、服装以及普通食品（且非鲜活产品）, 这些类型的货物是没有问题的。
然而, 有一部分物品是完全不能走的, 还有一部分是必须通过特殊申报通道才能进行运输的, 具体的包括那些超过容量限制的锂电池、易燃易爆品、超量液体以及活体动物, 大家绝对不要抱着侥幸心理进行违禁装载, 一旦在海关检查中被查获, 就一定会面临货物被扣押或者是罚款的情况, 这样造成的经济损失肯定是会更大一些的。
关于包装的这个事情, 确实也是绝对不能掉以轻心的, 因为飞机在空中的时候, 那个颠簸的情况是要比货车大出非常多的, 所以对于易碎的物品来说, 必须得要利用泡沫或者是气柱来把它们稳稳地撑住才行的，外面的箱子还得好使用双层的才行, 此外还要在给它的四个角贴上一个写着易碎的这种标签才对, 我就曾经亲眼见过有一客户把那一整箱的玻璃器皿是只用了报纸简单的包裹了两层之后就给寄出去了的, 最终导致的是那位收件方在打开盒子的时候那东西碎的是满地都是的这样狼狈的情形, 这类货物遭受损坏这样的情况, 快递公司是绝对不会给予赔偿的, 所以这一部分费用完全是需要靠大家自己在前期的环节里去把它打包好弄妥当了才可以的。
天津航空快运这个东西, 乍看好像并不复杂, 不过在真要进行操作的时候, 重量到底应该怎么来称, 箱子到底应该怎么折, 航班到底几点停止接收物品, 货物到了什么地方由谁负责来取, 这每一步都有着它的讲究之处。
若是能把这么几件事情全都想明白了, 那么发货这件事就会变得顺利起来。如果你手头有具体的货物, 那就带着这些货物的尺寸和重量信息直接去询问, 这样的做法比起在网上翻阅帖子来说, 会更加高效一些。
