本人在天津这一带有做多年国内分销, 同时也从事进出口业务。因此, “天津航空速运怎么操作、多少钱一公斤、多久能到”这三件事, 是我被询问频率最高的内容。今天我把这段时间跑下来、真正摸透了的经验详细拆解开来, 清楚地讲述一遍。这样可以节省大家一家一家去问的时间, 也可以免除一个渠道一个渠道去试的麻烦。
天津航空速运怎么寄
现在的好多人都以为航空寄件就是把装着货物的箱子抱到柜台那里扔进去就算完了事情, 实际上这件事情远远没有大家想象出来的那样简单。
天津这个地方主流的做法是走滨海国际机场的那个货运通道, 国内的航线能够覆盖北京、上海、广州、成都、武汉、南京这些城市里面的大多数, 普通的货物基本上当天起飞然后在次日就能够到达目的地, 要是属于那种加急的货物那么在当天就可以落地被收到。
在实际进行操作的过程中, 你首先需要把货物的具体属性给搞清楚清楚, 比如说到底是普货, 还是带电的货物, 或者是液体, 又或者是生鲜产品, 再或者是化工品等等, 这些不同类型的货物走的是完全不一样舱位空间并且要遵循完全不同的申报流程规定。
像手机、平板还有充电宝这些带电的产品, 都必须走特货通道, 普通的普货柜台是绝对不会接手这类货物的。关于生鲜冷链方面, 天津本地是有专门从事冷链航空运输的专线的, 整个流程都有温控措施, 但是它的价格相比普通货物来说要超过一倍以上。
在考虑渠道选择这个事项的时候, 个人经营者以及那种体量比较小的商家呢, 通常情况是直接就跑去机场货运大厅里面那个承运商的柜台去办理业务, 或者是去寻找周边那些拥有IATA资质的货运代理点, 让它们来代为进行操作处理。
而对于那种货量比较稳定、每周的发货数量都超过两吨的企业来说, 我们建议它们直接航空公司或者大型代理机构那里签下月结的费用协议, 这样就可以使得单品的价格谈得下来, 同时在舱位的提供上也有着明确的保障。
这里存在一个非常容易让人陷入陷阱的细节情况就是, 从星期一到星期五这个区间内的晚上时段的航班机位资源, 以及在周末这两天的航班机位资源，处于最为紧缺紧张的状态，特别是针对前往上海以及广州这两个方向的航线, 在旅游旺季的时候, 机票库存几乎是在提前四十八小时之内就会被预订完毕清空。
所以建议大家一定要至少提前一天把舱位给锁定好保存, 不要因为存有一种“等到当天再去售票柜台现场询问是不是还有剩余位置”的这种侥幸心理和模糊心态。
天津航空速运多少钱
关于费用这一块内容, 天津国内的航空速运服务, 其具体的计费逻辑与很多人的直观想象存在明显的不同之处。该业务并非单纯地使用公斤数乘以单价来进行计算即可完成结算, 而是采取实际重量和体积重量比较取大值的方式来决定最终收费金额。
某一箱货物虽然表面看起来重量并不重, 但是由于其占据的体积非常大, 按照体积进行测算后, 得出的可能费用比基于实际重量计算的金额高出许多的数值表现。
现在的时候, 天津发出来的普通货物的挂牌价格, 大体上面是在每公斤十二元到二十二元这一块的区域里面的, 特别是到了旺季, 也就是那个双十一和双十二的前后一段时间里面, 这个价格能够冲到二十八元甚至三十六元这么高的, 如果是特殊情况货物、还需要冷链运输的货物、或者是要求加急处理的包裹的话, 那么在这样的基础上面再乘一个一点五倍到两倍这样的比例来看待问题的话, 这属于是正常的物价波动情况。
除了首重还有续重以外, 另外还有好几个藏在账单里的费用是很多人头一回才知道的, 比如包装费、提货费、信息传递费和保险费。所谓的包装费是指机场提供的木箱、泡沫以及防震气柱是单独计价的。其实算下来一单的实际支出往往会比直接用单价乘以重量要多出二三十块钱甚至上百块。
我个人给客户的建议是总预算按照每公斤单价先乘以一点三来留出余量, 这样基本上是不会超支的。另外要是月结价格跟现结价格之间的差价能拉到百分之十五以上, 并且每周的发货量稳定超过五百公斤的话, 那么确实真的没有必要一直使用现结方式。
以上这些内容, 都是在天津货运这个圈子里, 我踩过无数个大坑之后, 辛苦总结出来的经验教训。需要提醒的是, 具体的价格以及可用的舱位信息, 都是处于每天变动之中的状态。因此建议在正式委托寄件之前, 至少要分别通过两个不同的渠道去询问确认一下情况, 只有这样, 心里面才会觉得踏实安稳一些。
