在天津这边搞发货, 走空运的货物是最多的。滨海机场离市区比较近, 航线的数量也多。但是真的开始操作的时候, 很多人会在两个地方卡住: 订舱的流程不够熟练、到仓的费用算不清楚。我在这里做了十几年的天津本地物流工作, 下面我把这几个非常实操的环节讲得非常清楚一点, 这样能让你省得反复打电话去问了。
天津空运怎么订舱
在做订舱这个事儿的时候, 大多数做货主的人都习惯直接用打电话的方式去问货运代理要具体的航班信息。但是在实际的操作过程之中, 你是必须先将自己手头上的相关信息全部理清楚才行, 比如货物的实际重量、货物的体积, 还有货物里面是否包含有电池或者是液体这些物品, 以及目的港的IATA代码是多少。
天津机场的货运区域是在航站楼的南侧, 它有完全分开的通道跟客运是不在一起的, 所以那些第一次去的人是非常容易走错门的。在跟代理进行对接的时候, 你是可以直接报出“天津TBS飞某某港”这样具体的说法的, 这比起说“从天津飞过去”这种模糊的话来, 效率是要高得多的。
在旺季, 例如双十谬论之前的一到两个星期, 船舱位子特别紧张。这种情况下提前三四天锁定仓位相比于临时去查找便宜方案有时候可以节省出一百到两百块每公斤的成本。
还有一个细节是特别容易去踩那个坑的地方, 那就是航空运单上面显示的那个发货人和收货人的英文名称, 必须是和报关单据完全一字不差。
我碰到过的一个客户, 他的英文地址少写了一个单词是"Building"结果货物到了目的港的时候被扣住了将近两天的时间。这个产生的滞仓费在算下来的时候, 是比当时省掉的那点沟通成本要贵上很多的。
天津空运价格怎么算
很多人看到空运报价上那一行孤零零的数字, 往往觉得里头有挺多的奥秘和讲究。在计算费用的时候, 需要把货物的实际重量和体积重量拿出来进行对比, 然后选取其中比较大那一个作为最终的计费重量。
关于体积重量的算法是固定的, 也就是用货物的长度乘以宽度再乘以高度, 这里的长宽高单位都是厘米, 最后把这个乘积的结果除以六千。有些箱子看起来其实并不沉重, 比如里面装着的是泡沫或者塑料零件之类的物品, 但是因为它们占空间大, 所以算出来的体积重量可能会变成原来实重的三倍之多。
这样一来, 按照单价核算下来的总费用就会直线上升。当你去跟物流代理咨询价格的时候, 千万不要只问“每公斤多少钱”这么简单的问题。你应该继续追根究底地询问清楚, 他们报的这个全包价里面, 到底包含了哪些具体的费用项目, 例如制单费、报关费、机场操作费以及提货费等是否都在其中。
在天津进行出港操作的时候, 那一票货物所涉及的机场操作费用, 通常情况下是按照每一票来收取的。如果遇到不是泡货的情况, 那么单笔费用数额其实不大。可是如果把数量积多了, 总起来看也是一笔钱。
对于短途航线, 例如飞往东南亚地区而言, 其最低计费重量通常是以四十五公斤作为起算标准；而对于像欧美这样的长途航线，则存在一百公斤才起算的情况。当货物体量较小时, 可以通过联系两家或三家物流公司来共同拼用同一个舱位, 这样便能够将单品的价格压低一些。
我曾经计算过, 如果是同样的一个集装箱货物, 选择从天津直接起飞和选择在北京进行中转运输之间, 价格方面有时会产生两三百元左右的差异, 同时时效方面会有整整一两天的差距。
如果是紧急的货物, 那么就应该直接选择直飞的方式；如果不紧急, 可以考虑查看中转的方案, 因为在金钱和时间为代表的因素之间, 总是需要做出某种选择。
在天津进行空运操作的时候, 具体的流程其实并没有大家想得那么复杂, 关键在于必须要将各项填写的参数给准确提供到位, 同时也要把涉及到的所有费用项目全部都询问清楚。建议大家尽量减少打电话的频次, 而要多花时间去逐一确认细节问题, 因为这样节省下来的精力和心思, 其价值比单纯节省下来的金钱更加宝贵。
