在天津从事国际货运这十多年来, 客户坐下来之后开口说的第一句话, 基本上全都是问关于我这点货物走空运到底需要花费多少金额的问题, 天津运输航空空运这种业务, 说简单它确实也简单, 但说复杂的话还真得把它掰开了揉碎了去讲才行, 今天就要把运费是怎么计算出来的、时效是怎么进行把控的、什么东西可以寄什么东西不可以寄, 一次性给彻底说清楚。
天津空运运费怎么算
如果天津要发航空货运的话, 运费可不能单纯只看每公斤多少钱这一个数字就定下来。在实际操作的时候, 会去比较实际重量和体积重量是多少, 然后取其中较大的那个数值来算钱。
算体积重量的方法是把长乘宽再乘以高, 最后除以一个系数, 寄国际包裹一般就是除六千。所以经常会出现这样的情况, 客户心里认为自己只是寄了几公斤的东西, 结果箱子打开一看体积特别大, 这样运费就直接翻了一倍还多。
还有很重要的一块内容, 也是很多人会忽略掉的, 那就是从天津出发去的美国线路、欧洲线路以及东南亚线路这三者的价格差距, 并不是小打小闹的, 而是非常大的。如果碰上了运输旺季, 比方说黑色星期五前后或者是圣诞节季, 那么船舱位置会非常紧张, 此时的运价大概会增加百分之三十到百分之四十的样子。
我这里给你的建议是, 最好提前一个星期就把那个价格给直接锁定住, 不要等到你的货物全部都准备齐全了才再去询问具体价钱, 因为你到了那时候, 基本上就只能处于被动的局面, 去接受别人给出来的报价了。
天津空运几天能到
这个问题没法直接甩出一个固定数字来, 具体得看目的地到底是在哪里。从天津发往新加坡、吉隆坡这些正常两三天就能落地, 要是清关顺顺利利的话, 收件人在第四天就能签收。
发到美国东岸的话, 空中飞行时间虽然是十二到十五小时, 但是加上在天津出港的操作时间、以及在目的港清关中花费的时间, 还有最后末端派送的那段过程呢, 整体五到七天是比较现实的预期。至于欧洲线就还要再加多两天左右的时间了。
真正影响整体时效的, 通常并不是飞机在天空中飞行的那段时间, 而是位于始发地和目的地两端的在地面操作环节。如果在天津这边碰巧赶上海关进行抽样检查, 那么货物可能会在监管仓库里额外滞留一整天的时间。
如果目的港的清关文件中有哪怕一项内容没有对上, 就更加不要指望货物的通关流程能够按照既定的正常节点顺利推进了。就拿我手上处理过的一票货物来举例吧, 因为商业发票上的金额部分少写了一个零, 结果导致这票货直接在洛杉矶被扣留下来, 整整耽搁了两天之多。
由此产生的罚款以及仓储费用加起来, 计算下来花的钱比货物原本的价值还要贵上不少。
天津空运能寄什么
大部分普通货物处理起来是没有多大问题的, 比如电子产品、成衣、机械配件以及产品样品这些, 都是可以按照正常的流程进行申报并且正常通行的。
可是, 锂电池绝对是一个很危险的雷区, 纯电池和含有电池的设备完全属于不同的申报类别, 如果操作不规范的话, 大概率会被拒收甚至整批货物被扣留。天津海关在最近两年对于电池类的查验力度实际上是明显加大了, 我自己手里面经验证确实是被退回来的单子, 十单里面有八单都是跟电池有关的。
液体、粉末以及带有磁性的物品, 并不是完全不能进行寄送, 但是关键在于必须要在事前跟承运方面的相关工作人员去进行确认, 看他们到底能不能承接这个业务, 并且需要选择走哪一个具体的渠道才行。
有一些客户为了图方便、省事, 把一批化工试剂混合在普通货物里面去一起进行申报, 结果导致这一整批货物被扣留在了机场, 由于产生了罚金和滞港费这两项费用, 加起来的金额比这些货物本身的价值还要高出很多, 这简直纯粹是自己给自己挖了一个大坑。
关于天津运输航空方面的空运业务而言, 其实并不会像你在网上搜索时所看到的那么轻松地解决掉相关问题, 不过同时也并没有复杂到让人完全看不懂其中的门路的地步, 大家只需要把货物属性、时效底线以及预算上限这三项内容仔细地思考清楚, 之后将其余的操作部分交给那些靠谱的人去进行落实, 这样你所省下来的时间与精力, 要比仅仅节省那几百块钱的运费要真实得多。
