天津地区的运输航空物流在过去几年里热度一直涨得厉害, 尤其是跨境电商以及应急补货业务把空运需求硬生生撑起来了。我在这一行里工作的时间长达十来年, 从一开始在滨海机场货站的最前头干起时候算起, 经手发出去过的货物加起来少说也有上千票之多。
今天我就把我手里压箱底的经验全都掏出来跟大伙儿聊聊, 究竟天津方面的这种航空物流到底该怎么样去发货才行, 还有哪一些坑要是能躲过去的话真是能够帮你省下不少钱的事儿呢。
天津运输航空物流贵吗
很多人一开口就追问天津航空物流到底一个公斤要多少钱, 这种问题其实根本没法给你一个确定的死答案, 价格跟航线、货量、时效还有货物类型全都有着很大的关系, 走北京大兴、上海浦东、广州白云这些国内干线的时候, 如果用经济舱位, 每公斤的价格能压低到非常低的程度, 到了旺季价格会直接把一倍的价格翻倍算进去, 往东南亚或者中东以及欧美飞的国际路线上, 价格变动会更大一些, 燃油附加费和旺季附加费加在一起以后, 成本方面肯定会拉开比较大的差距。
我见到过这样的情况, 就是同一条航线在周一和周四的报价会产生百分之三十的差额, 造成这种结果的原因其实是舱位的宽裕程度或者紧张程度不一样。
还有一笔隐性成本, 它是很多人都会直接忽略掉的, 那就是地面操作环节以及仓储费用。天津滨海机场货站所产生的操作费、报关费以及检验检疫费等各项支出, 再加上货物从工厂运输到机场这一过程中的短驳物流费用, 这些项目累加起来的总额, 在有些情况下甚至比运费本身的金额还要高。
我个人通常建议大家, 千万不要仅仅盯着运费这一个数字去看问题, 而是需要把整个链路的总体成本全都计算清楚之后再来进行对比比较, 否则的话, 那些表面上看起来价格非常便宜的解决方案, 等到最终落地实际执行的时候再进行详细核算, 反而可能会发现其综合成本会更加昂贵。
天津运输航空物流咋选
你在挑选物流服务商的时候, 千万别光盯着营业执照上去看有没有写航空货运这四个字这么简单, 你需要去仔细查证一下他们到底是不是直接签有航空公司的舱位资源, 还是仅仅依靠二手贩货来中间倒卖。
如果是那些直接签约的公司, 他们的舱位就会非常稳定, 在旺季时期绝对不会出现甩货的情况, 就算出现问题也能找到具体责任人去解决。但是如果是二手的渠道, 链条拉得太长, 货物会在中间转手好几次, 这样一来时效性和安全性都会打上很大的问号。
我在这一行里头见到过太多小公司, 收了钱之后到了机场才发舱位根本没订上好几天都耽误不了, 导致客户那边的生产流水线都得跟着停工停产, 后果相当严重。
此外, 在天津处理空运业务时, 选择滨海机场还是首都机场进行运输, 两者之间存在着非常明显的差异。尽管滨海机场在近些年里已经开拓了大量的国际货运航线, 但是前往某些地理位置较为偏远的目的地的航班, 仍然需要通过北京来进行中转操作。
如果你的货物对于时效性的要求极为严格, 那么在发货之前, 务必与服务提供商确认清楚实际的起飞机场以及可能存在的经停地点, 不要等到货物已经到达了目的地之后, 才发现因为错过了航班而必须等待第二天才能继续走货的情况发生。
从本质方面来说, 航空物流归根结底是一个利用信息不对称来获利的商业模式。在这个领域里面, 谁能够把整个业务链路摸得更加透彻, 谁就能够减少那些不必要的成本投入和试错学费。你如果多跑两趟货站, 再多跟相关的工作人员多交流一下, 这种实际操作中的经验积累, 要比你看十篇所谓的攻略要有效得多。
