我在天津做航空货运代理这块工作, 到现在已经第八年了。从滨海机场货站里的打板操作开始做起。一直到天津港的多式联运衔接环节, 我基本上都亲自经历过一边。这些年里。天津这边对于运输航空货运的需求增长得非常猛烈。那些跨境电商领域的人士。还有做生鲜冷链业务的商家。
以及一些需要运送精密仪器零配件的客户群体。他们的货主要求很具体。就是要求必须在四十八小时之内从天津起飞。并且要求在落地当天的时候就能够完成提货动作。但是在实际的操作过程中。经常会遇到一些坑人之处。比如时效环节会出现断点的状况。再比如价格方面会隐藏着各种附加费。
甚至还有货物落地之后无人前来接手的情况。这些现实问题摆在那里。导致新手级的货主群体在操作上很容易栽跟头。根据统计情况来看。他们每进行十单业务操作。就有可能要栽跟头三次。下面我将结合我自己经手过的真实单子来进行聊聊, 然后具体讲讲怎么避坑。
天津航空货运时效怎么保
关于时效这个问题, 仅仅查看航班时刻表是没有任何用处的。实际上, 真正卡住时间的是截单节点, 以及航空货运单的截止时间。滨海机场对于国际件的截单时间一般是起飞前的六个小时, 而对于国内件则是起飞前的四个小时。
如果我们在下午三点才把货物送到仓库, 那么当期的航班基本上是无法赶上的, 只能够等待第二天的航班。我经手过一批从天津运送到曼谷的鲜切花, 货主以为只要有航班就能够运输, 导致货物在温控仓里待了一整夜, 抵达目的地后直接全部报废, 最后赔偿了大几万元。
还有一层意思, 是很多人都会忽略掉的, 那就是在货物落地之后进行的衔接工作。发往欧洲的货运量以及发往东南亚的货运量, 这两年以来都是翻了一番的, 但是不同的目的港在清关和提货环节的节奏是完全不一样的。
在曼谷素万那普机场, 清关队列需要排队两三天, 这已经是非常常见的情况了, 至于欧洲的一些二线口岸, 那里的情况自然就更不要提了。所以在选择代理的时候, 务必要问清楚对方在目的地是拥有自己直属的清关团队, 还是说会转手把活儿丢给第三方的公司。
一旦选择了外包, 并且中间出了问题, 两边互相推诿责任, 那么货物就会一直卡在监管仓库里面, 最后慢慢腐烂坏了。
天津运输航空货运多少钱
你刚开口就问一公斤多少钱, 实际上真的很难给你一个非常确定的数字。因为天津运输航空货运的价格报价, 是和航线、重量段、淡旺季以及货物类型完全挂钩的。以天津到法兰克福为例, 在淡季的时候如果是230公斤的重量档, 价格大概在四十五元一公斤左右, 但是到了圣诞季之前, 这个价格能飙升到七十几元。
此外, 燃油附加费和旺季附加费通常是单独列出的, 报价单上并没有把这些费用印上去, 直到最终结算的那一天这些费用才会突然被列出来, 导致每一票单子多花费小于一千元的情况是非常常见的。
在我的实操过程里, 我向来习惯于安排货主将报价单拆解为逐项清单: 基础运费、燃油、旺季附加、地面操作、报关、仓储、目的港文件费, 每一项由谁出资、计算多少, 全部白纸黑字签署进去。
天津地区存在部分代理, 其报价看似极低, 但在落地之后却会增加目的港操作费与重新出单费, 所有项目合计完成的总价反倒比明面上的报价还要高昂。在比较价格时, 不要仅仅紧盯着那个总括性的数字, 应当把各项附加费用全部摊开而后进行加总, 如此才能看清究竟谁的价格真正具有优势。
在做了八年的过程中, 有一个最直观的感受。就是咱们天津的航空货运市场里面, 从来不缺少那些价格很低的东西。现在真正缺少的, 是出了事情以后能够找得到活人、能够兜住底的那一两家公司。
货主在选择代理的时候, 少比较两家报价这件事, 其实没有多问一句那么重要。如果多问一句: 如果是货物丢了或者延误了, 你们打算怎么赔偿, 要赔偿多少钱, 要在几个工作日之内把款项到账, 那么这样做比去盯着每公斤低两块钱要实在太多了。
