在天津经营贸易业务的话, 大家肯定都经历过那种客户不停地催促导致你非常头疼, 但是货物仍然安安静静地待在仓库里没有任何动静的情形。
所谓的天津急件空运物流, 说穿了实际上就是一场和时间进行竞争的活动, 无论是飞往北京还是上海亦或是深圳, 甚至包括通往东南亚方向的航线上, 仅仅几个小时的货期差异存在其中, 就可能引发因为违约而导致的几万块钱订单损失这种严重后果。
我从事货运工作已经有十几年了, 亲眼目睹了太多人员因为不理解具体操作流程, 从而白白无谓地多等待一天的时间, 这直接导致了原本属于加急处理的快件被硬生生拖变成了普通慢件, 进而让相关客户的怒火彻底爆发。
天津急件空运物流怎么发最快
许多人在心里面存在着一个误解, 他们认为所谓紧急货物的空运操作, 就是简单地把货物匆忙地塞进飞机的货舱里头, 然而现实中的操作流程远远不是这么简单的一回事。
天津滨海机场那边的货运区域里面, 每个航班都有其固定的截止时间窗口, 如果你没有赶上这一班飞机, 那么你只能无奈地等待第二天的航班, 这样一来, 原本急于送达的货物在现场就变质了意义。
我曾经见识过一位从事医疗器械经营的老板, 他在下午三点整的时候告诉我他要把货物发往上海, 可是结果他却拖到了下午三点半才把货物拉到机场去办理手续, 那时候截止收货的时间早就已经过去了, 所以他不得不硬生生地多等了整整二十四个小时, 结果导致他的客户那边差点就要提出投诉了。
真正想要快, 你就得提前两到三个小时, 把货送到货运站, 留出安检、打板、称重、交运这些环节的时间, 这些东西看着不起眼, 叠加起来就是好几个小时, 卡得死死的才叫急件。
还有一个非常容易被大家忽略的细节。这个细节就是报关业务。如果天津口岸的紧急货物选择通过一般贸易渠道进行运输。那么在报关环节加上海关查验环节。至少需要耗费两三个小时作为起始时间。但是如果能够提前把所需要的单据全部准备齐全。
并且确保HS编码填写得正确无误。同时将货物的品名描述得清晰明了。那样就可以走紧急货物的绿色通道。这样在一到两个小时左右的时间就可以获得放行通知。我有一位从事汽车零部件行业的朋友。他就会专门挑选星期五下午的时段来发出货物。
这样做的目的是为了赶在下周一工厂需要领取物料之前让货物到达目的地的。每次到周三的时候就把报关资料递进去, 等到周四一大早拉货直接走, 流程变得非常的丝滑, 而且完全没有耽误过交期, 因为单证提前递交, 货物才不用在海关门口干等。
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对于这个问题, 我没办法直接给你甩过来一个死掉的数字, 天津急件空运物流的市场价格弹性其实是非常大的。轻抛货物和重型货物的计费方法完全是不一样的样子。如果一只大箱子里面装载的是精密的仪器设备还是钢铁材料等实物货物。那么按照每公斤来算的重量价格可能就会相差好几块钱。
运输航线也是不一样的存在情况。飞往北京地区和飞行广州地区的价格是有一定的区别的差距存在的。飞行到东南亚区域的航空线路又是另外一种单独的算法计算逻辑体系在其中发挥作用的。我通常是对客户这么说的。让他们不要去只管询问每公斤的价格是多少。
他们需要把货物的实际重量、具体的体积大小、准确的品名、目的地的详细地址, 以及可以接受的最晚到货时间, 全部都告诉报价的人员。只有这样报价, 才具有真实的参考意义。如果不这样做的话, 所谓的报价就完全是毫无根据的胡乱猜测。
在急件当中, 最让人担心的是合同文本里面存在的那一条关于临期的惩罚办法。有一种情况就是你明确规定如果货物晚到了一天就要扣掉百分之五的费用, 那么这时候你必须在运费预算里额外留出一部分的金额作为应急的储备金。
我亲眼见过非常多这样的实例, 就是有人为了省下二十来块钱的运费支出, 结果突然赶上了天气原因导致飞机备降, 或者前面的航班出现了延误的情况, 最后货物晚到了一天, 客户那边直接扣掉了八百块的钱, 这笔账仔细算下来就知道, 当初为了省钱而省下的那二十来块钱反而成了最便宜的一份保险保障。
所以在处理急件业务的时候绝对不要贪图节省那几个小钱, 一旦真正发生了意外事故, 所有的损失最终都得由你自己加倍赔进去。
急件这件事, 说白了一点, 其实就是信息和时间的差距。如果你比相关的竞争对手早了半天的时间就把所需的单据全部准备齐备好了, 如果比你其他的货物提前一个窗口的时间就截取了航班行程, 那么速度自然会表现出快的特点来。
在天津经营这行生意的工作人员, 如果把每一个操作步骤的流转程序彻底吃透弄明白, 并且把时间安排精准锁定, 这一点的重要性超过了任何东西。
