在天津这个地方做航空货运这一行, 前前后后已经经营了整整十三年之久了, 期间经手的紧急邮件物品数量少说也有上万辆份之多。
天津这个区域地理位置独特, 既靠近港口又毗邻机场, 因此当地许多的外贸企业以及制造业工厂在碰到一些突发性的状况时——例如生产线面临缺少原料断货的危机、合同相关的重要文件需要紧急签署、或者客户那边极度缺乏急需的样品等等——他们的第一反应通常就是立刻通过飞机运输快速送达。
就天津地区的急件航空托运业务而言, 虽然从表象上看流程比较简单, 但其实际的操作过程中存在着不少深藏的诀窍与讲究, 如果能选择正确的运输渠道并且把握好操作的节奏环节, 那么最终所耗费的时间周期以及产生的费用成本, 两者之间往往存在着非常大的差别与差距。
天津急件航空托运要多久
当谈到时效性的时候, 许多人的理解可能仅仅将航空托运认为是货物装上飞机那一两个小时的事情, 然而事实并不完全是这样的。一封急件从你手中交付出去到收件人最终签收, 整个流程中需要经历货站收运、安全检查、集装板制作、货物装机、航班落地、货物提取以及最后派送这几个关键步骤。
由于天津市距离北京市比较近, 所以很多货物实际上会选择通过首都机场或是大兴机场的航班进行运输, 当然也存在一部分直接通过天津滨海机场运输的情况。
国内线路当中, 北京、上海以及广州这些大城市通常能够实现次日到达或者隔日到达；对于乌鲁木齐和拉萨这类相对偏远的地区而言, 三到四天完成物流时效属于一种正常的情况。至于国际快递包裹, 具体运输时间的长短需要根据最终目的地以及航班执行的频率来进行判断, 四到七天的时间跨度符合普遍的正常操作区间。
其实, 真正会耗费时间的关键环节, 通常情况下并不是飞机飞行的这个过程, 而实际上是单据的准备以及报关的申报环节。
对于涉及合同内容、或者是相关图纸的文件类急需件, 它们所走的是文件托运的这个特定通道, 办理起来手续相对比较顺利；可是, 如果运输的对象变成了实体物品, 哪怕它仅仅只是一个普通的零件, 或者是一小箱用于实验的试剂, 那么在操作的时候必须面对海关的严格申报、对商品具体名称进行反复确认、还要提供详细的价格说明等等一系列步骤, 只要上述中的任何一步准备工作没有齐全到位, 那么这些货物就会只能被动地停滞在货运站里面等待, 什么也做不了。
我当时看见过有一位客户, 因为心里着急, 非得要赶快发出一个设备的配件, 可是那个品名写得一点也不规范, 结果就在安检的那个关口被拦了下来, 不得不重新再去申报, 最后硬是拖累了差不多半个工作日的时间。
天津急件航空托运怎么快
把时效压缩到最短, 核心要点就是选好航班。直飞航班的速度一定会快于中转航班, 即使只在中转一次增加一个停靠城市, 地面操作所需累加的时间也是相当长的, 会让你感觉心疼。从天津出发飞行上海、深圳和成都这些热门航线, 航班的班次比较密集, 如果上午提交需求, 下午就可以完成飞行。
但是如果你打算去的那个方向比较冷门, 比如是飞呼和浩特或者飞三亚, 那么当天凑齐一班直飞机的概率其实并不高。这时候就不要执着于寻找完美的出行方案了, 采用中转加地面快速配对的这种方式, 往往比干等着更靠谱一些吗。
另外, 有一点是很容易被大家给忽视掉的, 那就是交运的时间窗口这个事儿, 在大部分的那个机场的货站那里, 下午的四点钟到五点钟这个期间是会停止收运当天的航班的货的, 如果说你在三点半的时候才把那个货物送到了仓库里面去的话, 那么这大概率是要滚动到第二天的, 因此说如果是急件的货物的话, 最好就是尽量地在上午的时候来处理的, 一定要把这个叫交运, 还有制单, 再包括安检在内的这套流程都给在前半天的时候给走完掉, 再有呢, 就是提醒一下大家, 在这个货物的包装上面千万不要省事儿去的。
急件最怕的情况, 就是当它落地之后, 因为外包装破损了, 从而被扣下并且需要重新进行处理, 所以该加固的泡沫、该贴的易碎标这些措施, 虽然花不了几个钱, 但是能够省掉一整天的麻烦。
干了这么多年来, 我越来越觉得处理急件托运这件事, 比拼的并不是谁的飞机飞得更快, 而是谁能够在货物还没有离开仓库之前, 就把所有的环节都提前想清楚。
天津地区的物流条件在北方地区算是非常顶尖的, 港口和机场的配套设施都非常齐全, 只要节奏掌控得当, 大多数紧急货物都能够按照你预期的时间窗口稳妥地送达目的地。
