在天津这个地方从事货运代理服务已经有十几年那么长的时间了, 接到的加急件里面, 走得最多的就是利用天津航空来运输的具有时效要求的高价值货物。
工厂那边赶着要完成交货期限、参加展会需要的样品必须要在夜里飞过去、还有那些设备零部件也都在等着开机使用, 所以客户给咱们打电话过来的时候, 说的第一句话永远是问问能不能在今日这个时间点把货发出去。
所谓的天津航空加急空运, 其实说清楚了就是用当天或者是第二天早上的航班把货物直接发送出去这种方式, 对于时间的要求是非常严格的硬指标, 因此价格自然也就跟着上涨了不少。
当你在这一个行业中工作了很长的时间之后, 你就会发现一种情况, 那就是, 在所有的货物里面, 那些价格并不是最高的批次, 往往不是最让人着急的, 真正让人着急的, 是那些时间上面不允许再拖延的那一批货物。
天津航空加急空运多快
前往抵达天津滨海机场货运站, 针对国内航班的加急件, 所使用的方式是走预留舱位这条通道。
按照正常的运作节奏来看, 需要将货物在当日下午两点之前运送进机场里面, 这样就可以赶上傍晚六点至八点这个时间段起飞的、属于国内航线的那一波航班, 从而使得事情发展到第二天上午时, 收件方的仓库那边就可以进行拆包装操作了。
国际线路的范围覆盖到了东南亚、日本和韩国以及欧美国家, 情况是一天之内能够起飞, 然后到第二天或者第三天抵达目的地, 而在整个过程中, 主要的不确定因素和麻烦处主要是卡在了目的港的那个海关清关环节上面。
我经手过一批半导体测试板, 是客户在凌晨五点把货交到我手里的, 那是七点的航班, 对方在下午两点签收了收, 全程不到二十小时。但是航班取消、天气颠簸、舱位被甩这些情况, 你是没法提前去控制的, 所以我的老规矩是从来没有变过的, 那就是能提前一天就提前一天, 千万不要拿最后两小时去赌一把。
天津航空加急空运怎么订
真正让你省心的办法, 就是去找一个能彻底摸透天津航空货运渠道的代理公司。你只需要把货物的具体名称、运输件数、总毛重、所占体积大小以及最终的收货地址等信息发给他们, 而之后像确认舱位、制作出运单据、前往机场进行提货办理、以及完成报关手续等等所有这些环节的工作, 全部都交给了代理公司去处理。
当然了, 你自己直接去航空公司申请定票也是完全可以行的通的, 但是针对小批量和零散的货物来说, 基本很难挤进加急的舱位里面, 只有依靠特殊的渠道, 才能享受到那条所谓的绿色通道。
有一个具体的细节, 很多发货企业在这里吃过亏受过罚, 就是在货物运单的上面, 存在一个叫做优先级的一栏, 如果是加急的货运件, 必须明确地标注上EXPEDITED这个标识文字, 这一项内容的标注正确与否, 直接决定了你的货物在地面操作的环节里面, 能不能被给予优先的装卸待遇, 我曾经亲眼见过一位客户, 他自己填写相关单据的时候, 遗漏了这一项重要的要求, 导致货物运输到机场以后, 现场工作人员把它当作普通的货运件来对待处理, 结果被压下去等了好几轮, 不得不硬生生地多浪费掉四个小时的时间, 后续紧接着要接入生产线的流程, 也因此全部停摆中断了, 千万不要在这种看似细小的事情上面犯浑糊涂, 货运单据上填错哪怕只是一个小小的格子, 它所付出的昂贵代价，绝对要比你原本想象的要严重得多。
天津航空加急空运贵不贵
加急空运的费用比起同一条航线上的普通邮件来说, 要贵出差不多三成到五成这个幅度, 等到了行业里面的旺季阶段, 那个价格甚至是能够直接翻上一倍的。
在国内的那一段运输过程中, 它是按照每公斤重量来计算的, 而且最低起步价也是明确摆在那里的；到了国际这一段就变得更加复杂了, 比如说十公斤重的货物分别飞往东京和洛杉矶这两个目的地, 它们之间的费用差距是能够相差出好几倍的。但是大家在计算总的账单的时候一定要记住, 不能只盯着运费这一栏去看。
我以前亲眼见过有客户为了节省区区两百块钱, 就把原本安排的加急件改动成了走那种次日才能到的普通航班，结果呢, 导致对方那边的生产线整整停滞了一整天, 由此带来的损失数额是一定要达到四位数以上的。用加急费这种钱去买个平安无事, 这笔账大家必须要算清楚。
在旺季的时候, 我个人一般是比较建议大家提前去锁定舱位以及运价的, 千万不要等到最后时刻再去采取补救措施。三月到五月的展会季节, 还有九到十一月的出货季节，天机场那边的货运站台如果排到了后面, 那情况就真的来不及处理了。
如果有货物需要发送的话, 要趁着现在就把时间表严格地固定下来, 绝对不可以拿“万一能够赶得上”这个选项当作是赌博的注码。
