本人在这天津的航空货运这个行业里, 已经干了有十几年这么长的时间了。期间所经手的急件, 数量恐怕也大几千票那么多了。
当许多人一提关于天津航空加急运这个事儿时, 脑海里冒出来的两个词, 其实就是快与贵这两个问题。我今天把实际情况掰开了揉碎了给大家说清楚点儿。这么做, 就是为了能省下你那些不必要的冤枉钱。
天津航空加急运输快吗
说实话, 速度快慢主要取决于你去选择哪一个舱位。对于普通的航班舱位, 如果是在天津滨海机场当天完成截单手续的话, 通常最迟第二天上午能够到达目的地。如果你是走加急通道, 而且在当天中午之前把货物送到货运站, 那么基本上傍晚时分就能抵达。
我记得去年给一家医疗器械公司发送过一批进口的替换件, 这批货是上午十点送到的, 下午四点五十飞机就降落了, 对方在五点二十分就在货运区把货取走了。整个过程的时长达到了六个多小时, 这对于需要紧急处理的单据来说, 速度确实是比较快的。
然而, 大家有一个坑一定要留心, 加急处理并不等于包办整个飞机。飞机还是原来的那架飞机，只是把你的货物优先装载到了机舱里面。万一赶上当天的航班出现延误情况, 或者突然被取消掉了, 那些加了急的货物也照样得跟着等待。
我本人亲身经历过两次这样的遭遇, 有次是在夏天的雷雨季节之中, 还有一回是碰到了冬天的浓雾天气, 结果加急的货物都被硬性拖延了一天时间。所以, 对于加急的货物, 最好是提前去找货站确认当天空班的实际动态状况, 千万不能在看到“加急”这两个字之后就感到心里踏实了。
天津航空加急运输贵吗
对于价格这个问题而言, 说是贵的, 也确实算得上是贵的, 说是划算的, 也确实可以算作是划算的, 最终的决定因素完全在于你手中那批货物等待发货的紧急程度究竟有多高。
在一般的航空货物运输业务里, 从中国天津运送至中国广州, 每千克的正常费用大概是在二十多元这个区间上下波动, 如果遇到加急处理的订单件, 其单价会直接比基础价格高出两倍甚至更多, 每千克三五十元左右的收费是极为常见的现象。
但是你必须还要去计算一笔其他的经济账目, 如果你的货物在地面仓库里面多存放两天的时间, 由此产生的仓储服务费用、额外的人工操作成本, 以及因为交货延迟而需要向客户支付的违约赔偿金等等各项支出, 不论哪一项单独拎出来看, 哪一样花的钱不是远远比这几十块钱的运费差价要昂贵得多呢?
我有个从事外贸生意的客户, 在上一次的时候, 有一批用于合同的文件选择了加急的方式进行处理, 因此多支付了四百块钱的运费成本, 然而，正是因为这次紧急操作, 成功赶上了在当天完成签约这件事, 所以对于由此节省下来的时间价值究竟有多高, 无论是如何进行计算和评估, 其结果都远远不止那四百块钱的运费数额。
还有一笔账也是经常被大家给忽略了的情况, 那就是加急件在机场那边进行装卸、还有接受安检、以及打板的操作, 全部都是要走向那个专门的加急通道来的, 这后面所投入的人工成本就明摆在那里放着, 所以对于货物的重量不算是特别重、也不算特别轻的那一类货物而言, 比如像是两公斤或者是三公斤这样的文件, 或者是小型的这些零件, 使用加急服务的性价比其实还是比较高的一个状态存在的, 但是如果你处理的是那一百公斤重量的机器部件的话, 那么一旦这个加急费用被计算上去之后, 给人的感觉就是会非常心疼钱的这种感觉就会产生出来, 在这种情况下就得好好地仔细掂量一下内部的各种因素了, 到底是说真的已经到了万分火急的地步而不得不等不及了, 还是说仅仅只是自己心理上头害怕等着来不及的那种虚假状况出现了。
归根结底, 对于天津航空加急运输来说, 并不存在所谓的“最”这个概念, 关键问题在于这是否适合你这一批货物, 当你把时间的整个脉络全都梳理得非常清楚明白之后, 如果确实需要加快就进行加急操作, 不需要加快的话千万不要强行去加急, 这样才能确保你把钱财真正花在了最为关键紧要的地方上面。
