我在天津这个地方跑航空快件托运这一行当, 已经干了差不多十五年的时间了。我见过太多的人无缘无故地白白跑一趟货站, 我也见过有的人竟然能够在三个小时之内就把货物送到客户的仓库里去了。
关于在天津办理航空托运快件这个事儿, 说白了它就是时效和成本之间的一种博弈关系。今天我打算把相关的流程、具体的价格还有各种限制条件全部都摊开来给大家讲清楚。这么做的目的就是省得大家动不动就反复地打电话来询问一些事情。
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这个操作流程其实并不算复杂, 但是各种隐蔽的小问题都集中在具体细节上。当你要带着货物前往货站办理托运的时候, 必须要把托运单据和货物清单准备好。对于那些属于危险品类别的货物、液体状态的物资以及带有电池的电器, 一定要单独列出并进行明确说明, 千万不要把这些特殊物品混在普通货物里一起申报。
天津航空每天出发驶离的航班是非常集中的, 只有在上午十一点之前把到货站的舱单内容提交流给相关部门, 才有可能确认锁定仓位名额。一旦你错过了这个特定的时间点, 你的货物极大概率会被安排顺延到次日的早间航班进行处理。
现在存在很多人对港口到达以及飞机起飞这两者之间的时间间隔不太清楚。因为当货物到达机场之后, 还得去货运部门办理手续, 然后经过安全检查环节、进行物品分类工作以及最后装上飞机, 这个过程至少要花费四十分钟直至两个小时的时间。
对于那些特别着急的快递包裹, 建议最好直接跟运输方联系确认具体的装载上飞机的时间点, 而不是仅仅看航班是几点起飞的, 就不要错误地认为货物会在同一时刻完成交付和送达。
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这价格并不是那种死板的固定价, 它和重量、体积、目的地以及时效都是挂钩的。对于普通件来说, 每公斤的价格是在十二元到十八元之间, 如果是选择加急快递的话, 价格是三十元起步往上算的时候, 要注意, 体积重量和实际重量这两个数是取其中较大的那个作为计算标准。
所以在发送像泡沫塑料这样的轻泡物品的时候需要格外小心, 因为体积换算的公式是用长乘以高再乘以宽然后除以六千, 这样算出来的数值往往会比实际称出来的重量要重得多。
还有一点是隐性的成本, 这点大家常常就会给忽略了, 它主要就是指的提货费和在仓储里面过夜所产生的费用, 如果你的收件人他并不在那个机场附近的话, 那就必须得把那个派车所使用的车费也给算进去, 而如果那个货物如果在机场的仓储里面过夜的时间超过了规定的时候, 就会收取那个仓储的费用, 一天几十块钱这个东西你看着好像是没多少, 但是一旦是在批量进行发货的时候, 把这些钱加到一起, 那心里的感觉就很痛了。
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天津航空在国内的航线上采用的是隔日覆盖的模式, 飞往成都、广州以及昆明这些地方, 做到次日送达是完全没什么问题的。虽然跟公路运输比起来, 航空运输的速度确实更快一些, 但是如果要跟同城快递相比的话, 那就完全不是一个概念了。
从实际的体验来看, 如果是从天津发到珠三角地区, 上午递交托运, 下午就能签收入库, 这算是比较理想的一种状态, 如果一旦碰到天气不好或者是安检要求加严的情况, 那么时效性就一定会受到影响的。
在冬天的雪季还有暑运的高峰期这两个时候, 货运部门的排队现象会变得非常明显, 所以交货的时间最好还是往前推算两个小时比较好。
我曾经见过不少老客户的例子, 这些老客户平时是在星期一交货然后到星期三就能到达, 但是在大雪天气的那一个星期变成星期一交货到了星期四才到达, 结果客户那边因为只差了一天的时间就变得非常愤怒和激烈了。
从事这个行业, 最重要的经验其实就只有一条, 那就是千万不要以为把天津航空托运行李或者件东西送去就完了, 这其实是有一个非常清楚的时间节点的流水线, 要是每一个阶段都卡住了的话, 那整条链条就会慢下来的, 提前去算好每个环节所需要留下的时间余地, 比方说多少分钟或者是多少小时, 这样比等到货没到以后再打电话去催促要有效得多的, 等到了下一次需要寄送快件的时候, 最好还是去把航班的具体时间安排和提交运输的截止时间放在一起对照着看一看, 那样心里面就会有数了。
