本人在天津空港物流园区做航空货运调度工作已经整整十一年了。这十一年来, 我手里经手的货物种类那是相当多, 从冷冻虾这样的生鲜产品到精密的医疗器械这类高要求物品全都有涉及。
每天都会有人打来咨询电话, 大家在电话里问得最多的问题主要集中在这几个方面: 第一是天津航空机场进行的航空空运业务到底要怎么去操作, 第二是关于运费究竟该怎么计算, 第三是货物大概需要几天时间才能到达收货的一方。
今天我想把这些具体事项一件一件地给大家讲明白, 目的是为了让大家能省些精力, 免得在这些问题上反复折腾耗费心神。
天津航空机场空运流程
在进行发货操作之前, 最为关键的一个步骤就是去确认货物所具备的具体属性。天津航空机场的空运货台被设置在了空港物流园区的内部。如果是普通的货物, 一般在当天到达仓库之后, 基本上就可以安排运输了。
但是, 如果涉及到了像锂电池、液体物质、粉末状物品、或者是需要控制温度的食品这样的特殊品类, 那么就必须要在提前四十八个小时的时间段内, 向航空公司提交危险品的申报内容。我就曾经遇到过一个做精密模具方面的客户的情况。这个客户并没有告知别人, 其货箱内部镶嵌有含有锂电池的部件。
结果货物到达了港口之后, 就被扣留了整整两天的时间。由此产生的违约金的金额计算下来, 比支付的运费还要多出一部分不少的钱。
所以在填写运单的时候, 关于品名是什么、重量具体是多少、尺寸分别又是什么样的、以及是否含有危险品这几项内容之中的一项、一项、又一项地都要全部说清楚, 需要一次性把所说的话都说明白, 不要等到客服工作人员来反反复复地追问之后才去补充那些信息。
货物到了仓库之后, 处理起来确实没有多大难度, 具体就是要经过安检环节, 然后再进行称重工作, 接着贴上面单信息, 最后再去预订运输仓位。天津航空在机场做国内航线的空运, 其班次密度非常大, 大抵上每两到三小时就能发一班客机, 要是赶上业务旺季, 频率还能提升到每小时就有一班的样子。
至于国际线路, 相比之下少了一点, 主要覆盖的方向包括日本、韩国、东南亚地区以及欧洲和美洲国家。等舱位订下来后就会进入货区的分拣流程去等待, 等到飞机起飞前六个小时就要封闭货舱, 在这段时间里只需要等着确认舱单的相关数据, 只要发现这些数据没有问题, 就可以按照计划顺利起飞了。
天津航空机场空运费用
关于费用的问题, 许多人的第一个反应就是去弄清楚空运到底是不是特别昂贵。在天津航空机场的空运业务中, 其计费规则是取货物的实际重量与其体积重量两者之中的较大值来计算费用。
其中, 用于把长宽高换算成体积重的系数固定是一六七这个数值, 具体的做法是把货物的长度乘以宽度再乘以高度得到的积除以一六七, 而且参与计算的长度、宽度和高度这些尺寸数据, 单位全部都要采用厘米这一单位作为标准, 所以在面对某个具体案例时, 如果发现一箱货的实际称重结果是三十公斤, 但是它的体积却非常巨大, 导致计算出的体积重量更高, 那么最后向收货人收取运费时, 就会依据四十五公斤这个更高的重量来进行计费结算。
国内航空线路的运费, 每公斤的价格大致处于十二元到十八元人民币这样一个范围里面。至于国际航空线路的费用, 则需要根据航线的远近程度来确定具体数额, 其中前往日本和韩国的线路最为便宜, 而前往欧洲和美国的线路价格则是最高的, 其每公斤的运费能够突破四十元人民币的大关。
在淡季和旺季之间, 价格的差额幅度可以达到百分之二十左右, 如果遇到大规模促销活动所带来的物流高峰时段, 在此基础上还需要额外追加几块钱的费用。
大家不要光是把目光聚焦在运费上, 到了仓之后的操作费, 报关的时候产生的费用, 走国际航线相关的开销, 末端派送时的费用, 这些项目加在一起汇总之后形成的总额, 才是真正意义上的真实总成本。
我通常情况下会给客户的建议是, 把预算的额度往上提升百分之十五左右来留出一定的余量, 这样能够避免货物到达港口之后因为需要补足差价而产生那种让人心里不舒服的经历。
还有一个非常容易被人忽视的具体细节, 天津航空机场对于空运货物的最低计费重量规定为三十公斤, 如果实际发货的重量不到三十公斤, 也会按照三十公斤来进行计算。
对于进行小批量发货的情况而言, 一定要特别留意这条款式的存在, 不然就可能出现已经完成了账务计算工作, 最后却发现被多收取了一部分费用的糟糕状况。
天津航空在进行机场空运的时候, 其优势在于速度快并且稳定性好, 这特别适用于需要赶交期的情况, 也适用于运输生鲜冷链货物或者是高价值的小件物品。
大家需要把货物的属性搞清楚, 并且在事前规划好用时窗口, 这样整个流程能够顺利地进行下来, 并不会产生什么麻烦。如果你在一些环节上拿不准主意, 可以直接去空港物流园区的货代窗口进行询问, 这样做比通过打电话来回扯皮要来得痛快点。
