从事货运这个行业, 天津航空办理的快件运输业务是一个绝对没法回避的重要议题。我这个人已经在天津滨海机场这个地方整整折腾了十个年头的时间, 工作岗位也从最开始在仓库里头搬运货物的那个小工, 一直干到了今天所在的运营岗位这个位置上。
那些着急发送的急件, 需要保持低温环境的冷链货物, 还有体积大重量轻的抛货, 这些情况我都亲手经手处理过。今天的这件事就是把实际操作过程当中遇到过的坑洞以及积累的窍门全部摊开来给大家讲一讲。
不管你当前的身份是电商平台的卖家, 还是正在出货的工厂方人员, 只要你能够把今天说的这些内容看完, 哪怕只是看一遍, 你也至少能够少花一笔本来可以不用花的冤枉钱。
天津航空快件运输多久到
许多人询问天津航空的快件运输究竟需要花费多少时间, 这一答案其实并不会存在绝对固定的标准。在通常情况下的国内航线中, 若货物在当天截单时刻之前完成交付, 普遍能够在第二天的上午实现落地并交付给收货人。
然而, 假如投递目的地为偏远区域, 或者遭遇航班延误以及恶劣天气等情形, 延迟一两天也属于正常现象。笔者曾亲身经历一个极为极端的案例, 由于冬季大雾导致航班备降至烟台, 使得收货方被迫多等待了将近整整一天的时间。所以在向客户承诺服务时效的时候, 千万别把最快的情况当成最晚的情况去使用。
其中有一个具体的情况, 是被绝大多数的人在平常的时候忽略掉的。你或者是将那个物品运送到天津滨海机场里面的货运站所在的那个地方的具体时点, 它是非常重要的一个因素。那些在凌晨到上午这个时间段里面的航班和下午出现的航班, 它们的截获货物的截止时间是存在完全不同的情况的。
如果你是在下午三点钟才把这个货物送入到机场里面去的话, 那么极大概率之下, 你是只能赶上第二天的班次的。如果把这一个关于时间的差额计算不清楚的话, 仅仅只是时效性所带来的成本上面就会多出来一整天的费用。
天津航空快件运输怎么收费
天津航空快递的收费标准, 表面看起来就是按公斤来算, 可是背后的门道多得很。基础运费是按照重量来确定的, 但是如果是抛货的话, 就需要去计算体积重, 然后拿实际重量和这个体积重来比较大, 取其中比较大的那个数值来计算费用。
有一个做家具的朋友, 他给我寄过去了一批雕花柜子, 这批货物的实际重量只有四十多公斤, 但是体积重一算出来是一百二十多公斤, 最后运费直接翻了快三倍。所以在发货之前, 自己要把尺寸量清楚, 心里得有个底子, 不然等到了机场的时候再反应过味儿来可就晚了。
除了基础运费之外, 还存在燃油附加费和安检费以及操作费等这些杂七杂八的额外支出。在物流运输的旺季时段的时候, 燃油附加费用这项开支能够占到整体运输总价的百分之二十以上比例。
根据我这方面个人的实际操作经验来认为的话, 只要满足一定数量条件就应当优先选择批量运输模式, 因为零散发货的单价确实会偏贵不少, 但是如果能积累到足够的业务量之后再去和相关的货运站点商谈以月度为单位进行费用结算的方式, 就能实现单件成本的进一步大幅降低。
对于资金规模较小的中小型企业来说不要盲目坚持使用零散发货的高成本模式, 而是应该积极寻求与其他公司合作抱团取暖, 通过集中起来形成批量优势去进行采购议价, 这才是真正能够实现节省物流成本支出的有效途径和方法。
我们回到正题上来进行说明, 天津航空在快件运输方面, 并没有一个放之四海而皆准的绝对标准答案, 因为货物具体的品类、重量情况, 以及对于时效性的不同要求, 都会导致操作方法出现完全不一样的差异, 这一点是非常明确的, 经过我十年来的实际操作总结下来, 我得到的唯一一条核心体会是, 一定要在发货之前就把货物的具体属性、采用的包装方式, 以及最终目的地这些关键信息提前跟货运站方面讲得清清楚楚, 这样做的效果比任何口头承诺都更加强大, 千万不要等到货物已经被压在仓库里面堆积起来的时候才想起来去询问相关情况, 因为到那时候, 即便有再优惠的价格条件存在, 也是绝对无法挽回局面并解救你的困境的。
