在天津从事了多年的水果批发工作之后, 我有一个非常深刻的感受, 就是说航空快运这个水果相关的业务, 乍一看上去似乎是非常的简单, 但实际上里面有着很多很多的门道, 这里面涉及到的方面是非常多的, 从初步打价这个环节开始, 一直到包装处理这个步骤, 再到选择航班这个关键决策, 最后到验货签收这个最后的流程, 这一步一步的操作和选择, 都是直接关系到你最终收到的果子到底是新鲜的还是已经枯萎了的状态的, 所以我把这些年自己经历过的各种坑, 以及慢慢摸索出来的这些方法和技巧, 掰开了，揉碎了, 跟大家仔细地进行讲解和沟通。
天津航空快运水果贵吗
现在的人一听到“航空”这两个字, 马上就把钱包捂紧了, 心里觉得这东西肯定是很贵的。确实, 如果是跟陆运去进行比较的话, 用水果走航空快递的运输费用, 那是呈现着翻跟头一样猛涨上来的趋势的。
我自己在去年的时候, 给广州那边发过一批车厘子, 通过航空渠道发货, 每一斤所多摊派的运输成本, 大致是达到陆运费用的两倍还要更多的。但是, 如果你要是来核算一个总体的经济账目, 情况就会变得完全不一样了。
从天津到广州这个地方, 若是选择陆路运输, 往往是需要花费上两三天时间的, 等到车厘子这些水果到达并放进到货箱里面以后, 或许已经出现了因为氧化而变软的情况, 其中的损耗比例轻轻松松能够达到十五六个点这么高的水平。
采用航空运输的方式确保了货物在当天抵达目的地, 并将损耗率控制在百分之五以内, 考虑到你所提到的那些被丢弃的果子因素在内, 实际上并没有发生过多的额外花费。
还有一个人, 经常被人们忽略掉的情况, 那就是旺季和淡季的价差特别的大。我通常的办法是避开春节那几星期, 也避开中秋节那几星期, 因为在那个时间段里面, 舱位是非常紧张的, 所以价格就能上浮三四成左右。
如果在平时走的话, 价格就比较平稳, 跟那个专门对接的物流员多聊上几句话, 就有可能拿到比官方网站上面挂出来的价格还要低个七八块钱的实打实的报价。千万不要害羞不好意思张口, 如果你的发货量很大的话, 那么价格还可以再往下降一点, 这个行规就是这样的, 大家都是这么来谈价钱的。
天津航空快运水果快吗
快这一特征是确定无疑的, 这也正是航空运输领域最为突出的核心优势。具体到从天津机场发货抵达深圳或者成都这些目的地的案例来看, 实现当天发出、当天基本完成的时效目标是完全可以达成的。
我这边认识一位来自广州的老板, 他主要经营高端进口水果的零售业务, 每当由我来负责给他发放蓝莓货物时情况更是明显, 他在最迟下午两点这个时间节点之前就能将商品上架销售, 而到了第二天清晨, 这些蓝莓就已经顺利进入各类商场专门的冷柜之中了。
反之, 如果采取陆路运输这种相对较慢的模式的话光是在路途上面就至少要耗费掉一天半的时间, 这对于分秒必争的零售商来说根本是没有耐心等待下去的。
因此, 在像这位广州老板这样的特定客户群体认知里面, 所谓的速度快已经不单纯被视作是一种可以锦上添花的优势条件了, 而是成为了必须满足、无法妥协的刚性需求, 哪怕只是在时间进度上落后一个小时左右也会对最终商品的售卖品相以及后续的货款回收效率造成直接且不可忽略的影响。
但是, “快”这个问题也是有着特定的要求的, 你必须要赶上上午的航班, 通常切货的时间点就是在起飞之前四五个小时左右的情况, 如果你在下午两点之前的时段还没有把货物送到指定的仓库里面的话, 那么就只能够顺延到第二天的时间了, 我现在所保持的一个习惯是, 仅仅只要单子的重量数量超过了五十斤这样的标准, 我就一定会在前一天晚上的那个时间段就把货物准备好并且完成分装的工作流程, 以便能够在第二天早上的七点钟准时到达仓库现场, 从而留出足够充足的缓冲时间来应对各种状况。
千万不要选择卡在最后时刻进行配送, 因为要是道路上出现了交通堵塞的情况, 或者是查验货物的时候多花费了两秒钟的时间去仔细检查, 那么这一整批的货物就都会被延误掉, 这样一来后面所有的工作环节全部都必须要跟着陷入混乱的状态之中去了。
说到底, 你经营航空快运水果这笔账的时候, 不能只看运费单上的那个数字是多少。你得把损耗这个问题、时效这个问题、还有客户满意度这个问题全部摊开来算总账。我这些年从最初亏损亏得让人肉疼的状态, 一路做到现在稳定盈利, 依靠的就是把每个环节的细节都抠到极致。
你要是刚开始做这块业务, 先别急着去提高货量的规模, 要先跑个十趟八趟来熟悉整个操作流程。等到你心里比较有底气了再去扩大规模, 这样基本上是不会亏本的。
