天津航空物流服务基地在最近这几年, 动态是比较明显的。南港这片区域处理的货量数据是呈逐年上升的趋势的。这里面电商货物和跨境包裹所占的比例是越来越高的了。我本人在这条业务轨道上已经工作有十二年的国际货运经验了。
我跟报关相关的代理机构、航空公司操作部门以及仓储保管环节之间打交道的时间也是相当长的。从我手里经手的业务单据数量来看确实是不少数量的一个集合。我今天这里是要把关于发送货物的具体操作流程这一部分事情做一个梳理。同时也会把费用到底是怎么样构成的这一个核心问题给讲明白。
还有关于时效具体能够到达哪个程度也是一个需要厘清的重点。通过把这些最为基础和实际的问题进行一次全面的拆解, 希望能够帮助到那些经常需要通过这条渠道发送货物的主顾人员。让他们在未来的操作过程中能够减少一些不必要的麻烦和折腾次数。
天津航空物流怎么寄
要是你想通过天津航空物流中心去寄送航空类货物, 那平常的操作路径大抵就是这样的。你得把自己手头准备好的报关用的单据、商业发票以及装箱单这些材料, 亲自送到南港那边的报关大厅去, 以便完成海关层面的申报工作。
必须得注意的是, 航空件的运作模式跟海运是存在完全不同的差异的, 其对于申报时效的要求把控得非常严格, 几乎是到了严苛的程度。
通常而言的话, 你一般需要在预计发货日期的前一 يوم T-1这个时间点, 就把那一整套完整的单证材料全部递交上去才行, 如果做不到这一步的话, 后果就很严重了, 直接的结果就是你很可能彻底赶不上当天截止接受申报的那个时间节点。
我看到过非常多的客户, 因为单据晚了半个小时才交出来, 就这样硬生生地错过了一整班的飞机。然后要多等两三天, 货物才能发出去。这样不仅没有省下运费, 还把交货期限全都耽误了。结果下游的客户还要对他们进行违约金赔偿, 让他们倒赔钱。
过了海关这一道关卡之后, 货物就被转运到了空港的安检地区去。涉及到液体、锂电池、含酒精产品以及敏感货物, 这些走航空渠道的时候, 相关的限制是非常多的。所以你一定要提前跟报关行确认, 确认你手里的品类能不能走这条航线。
千万别到了仓库那边才被告知说人家不收，这样的话就会来回跑上一趟, 既费力又费钱。如果是正常的普通货物, 从申报到装机这个过程, 当天或者次日上午基本就可以装上飞机了。如果动作利索的话, 当天下午就能在航空公司系统里看到航班已经离港的状态显示出来。
天津航空物流靠谱吗
说实话, 天津这条航空货运线路在国际的大版图当中, 确实算不上是排在最头顶的位置的, 但是它取胜的地方在于性价比是确确实实在那里的, 针对同样的一条去往美国西海岸的航线来说, 如果选择走天津南港机场的话, 那么它所需要的运输价格会比深沪两地的价格要低上一个百分之十五到百分之二十之间的幅度, 对于那些并不着急但是又想要比海运的速度还要稍微快一点的货主朋友而言, 这绝对是一个非常务实并且接地气的选项。
我这边有一个客户, 他的日常业务是经营电子元器件。这位客户每个月都会通过固定的渠道, 向洛杉矶这个目的地发送两批货物。他主要就是依靠天津这条线路来实现这一操作的。
经过一整年的实际累计计算下来, 他在运费方面实打实地节省出了接近十万元的大额资金。至今为止, 该客户依然坚持继续使用这一方案, 并没有进行更换。
那个短板也摆在大家的眼皮子底下。从天津飞往欧洲的直飞航班的班次, 它的数量是比较有限的。要是选择转机的话, 大部分的时候得经过多哈或者迪拜进行中转。这样的话, 整体的运输时效就会拉长, 时间范围一般是五到七天。
如果你的货物是非常紧急的, 或者是目的地点在欧洲的内陆地区, 像是法兰克福或者是阿姆斯特丹这两个地方, 那你就还是得好好权衡一下这样走的这个决定, 到底是不是值得去做。
另外, 仓库在旺季的时候显得特别拥挤, 具体是在七月、八月以及春节的前几个小时段内, 报关的排队时间长达两三个小时甚至更久, 所以建议大家提前一天把所有相关单证都准备齐全并打印好份数, 千万不要卡在截止时间去办理。
天津航空物流中心这个事, 它并不具备无所不能的属性, 不过在对应的一些特定品类以及特定的目的地方面, 它还是拥有属于自己的一席之地的。你把操作流程给研究透彻了, 把单证材料准备齐全了, 在旺季的时候提前留出足够的缓冲时间, 那么大部分的坑你都能够绕过去, 心里会觉得特别踏实, 省心得很。
