我现在是在天津港保税区做物流工作了, 时间已经过了十几年了。我平时打交道最多的事情, 就是接打天津航空国内运输的咨询电话。经常联系我的客户, 有制造业的那些人, 还有电商平台的卖家, 以及那些负责展会布展的人。这些人翻来覆去想要问清楚的, 主要就是下面这三件事儿。
第一个事儿是怎么计算费用, 第二个事儿是经过多长时间才能到达目的地, 第三个事儿是有什么样的物品是不能够进行运输的。接下来, 我是按照自己在实际对接货站方面所积累下来的经验, 把这三个方面的问题全部拆解开来, 然后慢慢讲给大家听。
天津航空国内运输怎么报价
报价这一件事, 并不是说拿每公斤的单价去乘重量就完事了。在天津航空国内运输这一环节里, 它的计费规矩是说要拿实际重量跟体积重量这两个数做比较, 然后取那个比较大的数值作为最终的计费重量。
至于什么叫做体积重量, 它的算法就是用长乘以宽再乘以高, 单位要是厘米的话, 最后除以六千这个数字。我在工作中看到过挺多客户, 他们在第一次发货的时候踩了坑。
举个例子, 有一箱电子配件, 它的实际重量才只有四公斤, 可是里面塞满了泡沫, 看起来鼓鼓囊囊的, 这么一算体积重量, 直接就变成了九公斤。结果就是运费这块儿, 平白无故地多交了相当于六公斤重量的钱。如果你能在装箱的这个过程里, 把箱子内部的空隙都用填料给填实了一些, 那么是能够省下不少费用的。
在基础运费的基础上还存在一些额外的费用项目, 比如燃油附加费、制单费以及机场操作费等, 这些附加项的费用加起来通常占到的比例大约是总运费的百分之二十左右。如果你的收货地点并不是位于有机场的城市里面, 那么还需要另外计算地面派送的相关费用。
所以我通常是建议我的客户去直接询问关于落地之后整体的总价具体是多少为宜, 千万不能够仅仅盯着每公斤单价去看, 只有把所有费用加在一起算一个总的账单, 心里面才会真正清楚。
天津航空国内运输几天到
天津发往北京的货物, 要是当天下午三点发货的话, 基本上晚上八点半之前就可以送到顺义那个收货点。飞那些上海、广州和成都这样的主航线城市, 次日上午的时候飞机就能落地了。对于乌鲁木齐和拉萨这种比较远的地区来说, 四十八小时之内送到是常规的时效表现。
但是在节假日或者是冬季大雾天气的时候, 航班的时刻表可能会有临时的调整, 这样时效就有可能会被往后推迟半个天的时间, 所以在准备发货之前, 最好还是再去找货站确认一下当天能不能放行。
还存在着一个具体的细节, 这是很多用户不去主动进行询问的, 那就是你具体所采用的运输路径是使用了货运包机模式还是利用了客机腹舱的空间。
如果是货运航班的话, 其运行的频次是比较低的, 在一天时间之内可能仅仅只有一架次航班, 一旦错过了这次机会就需要等待到第二天；而采取客机腹舱的方式虽然班次数量相对较多, 但是舱位资源常常会被客运业务所挤占, 这样的话你的货物就有可能被推迟处理直到后续批次。
在我个人经验比较多的旺季时期, 我通常会提前一天的时间去锁定舱位, 千万不要拖延到当天那一刻才去联系货站的相关人员进行处理, 否则的话极大概率是没办法等到合适的位置的。
在最后的环节只需要一句话就能搞定, 那就是对于天津航空的国内运输业务而言, 你需要把货物的品名、重量、还有尺寸大小以及目的城市这些基本信息给说得清清楚楚, 并且要把对时效性的那些具体需求也都一并讲明白, 那么这时候货站那边所给出的那个方案, 大体上是不会出现严重偏差的。
当然如果你那里有具体的一些实际发货场景需要处理, 你可以把手头的那些数据给我发过来, 我这边会直接拿着这些数据去对照着进行安排和排序。
