关于天津航空物流发货这件事, 说得直白一点, 就是把货物交到天津这边的机场或者是集散中心去, 然后让飞机把它们运送到最终的去向。如果是国内运输的货物, 基本上隔天就能到达目的地, 而如果是国际运输的货物, 三到五天是一个比较正常的时效。
对于很多第一次办理这个业务的人来说, 往往会在一些具体的环节上遇到卡点, 比如货物究竟应该送到哪里、需不需要提前进行预约、以及相关的单证该如何填写等等, 这样就容易走弯路, 做很多没有必要的奔波。根据我在这一行里干了七八年的经验, 我把大家最经常问到的一些问题拆开来进行详细的说明。
天津航空发货几天到
从国内的航线这个方面来说, 是完全不需要去操太多的心的。如果是天津这边发出的货物, 赶上了白天的航班, 能够在当天就到达目的地进行下机处理, 收件的一方在第二天的上午就可以完成签收这个动作了。
如果是一些比较急于使用的物品, 选择走早一点班次的飞机, 有时候货主会在当天的上午就把东西送到了航空港里面, 下午的时候飞机就已经落地了, 这时候对方那边甚至还没有吃完一顿饭就把包裹给签收了。
我所经手的业务里, 种类最多、数量最大的就是那种“必须在今天送到手里的”紧急货物, 隔天能够到达基本上就成了天津航空公司所办理的国内货物的基本盘了, 偶然的运气不好遇上了天气特别差的情况导致延迟了一天送达, 但是这种情况发生的概率其实是非常低的。
从地域分布的角度来看国际快递的时效会有所不同。如果是东南亚航线, 飞机飞过去之后, 货物会在当晚或者第二天的时候落地清关, 然后再加上后续的派送环节, 实际送达客户手中的时间一般是在三到四天。
如果是飞往欧洲或者北美地区, 期间需要经历转机和目的国海关的查验放行流程, 五到七天是比较稳妥的时间范围。这里有一个容易被人忽略的问题需要注意, 飞机的航班状态显示落地, 并不等同于你已经把货物收到了。
由于目的地的进口清关手续、海关可能的抽查检验以及最后一公里的末端配送等多个环节叠加在一起, 这些过程可能会额外再耗费一到两天的时间。
我在给出价格报价的时候, 从来都不写最快三天这样的字样, 而是只写稳定五到七天这样的话, 客户虽然在心里觉得我表现得有点保守, 但是在实际的体验下来以后, 所有的人都说我很靠谱。
天津航空物流发货贵吗
费用这一项并没有所谓的固定总价, 它是要根据货物的重量还有体积情况、具体的航线信息以及你对时效方面的要求来综合决定的。在空运这块业务里, 核心的计费逻辑是比较实际重量和体积哪个数值更大, 然后取大的那个作为计算标准。
体积重量的大体算法是用长乘以宽再乘以高, 单位是厘米, 然后再除以一个系数来算出来的结果。大概一立方厘米差不多就可以折合一公斤来计算。有些像是泡沫件或者塑料制品这种比较轻并且体积又比较大的货物, 很容易被体积重量这个因素给拖累吃亏。所以在发货之前最好就是把三边的尺寸先测量好。
从天津出发寄国内包裹的起步费用其实并不贵, 但是国际运输的费用变动幅度非常大, 特别是在十一国庆节前后以及农历春节前的这些业务高峰时段, 整体的物流成本比起平时淡季的时候要多出大约两到三成的样子, 所以如果打算在旺季发货, 尽早预订舱位是一个比较靠谱的办法, 千万不要等到货物都已经备好了才着急去寻找可以用的舱位空间。
千万不要忽视那些所谓的“小钱”, 比如说报关费、安检费、偏远地区派送费、特殊包装费以及仓储等待费, 虽然单独看来每一样费用都不贵, 但是加在一块儿的时候, 有时竟然占到了运费的两成之多, 我平常通常会让货主在发货前先把自己货物的尺寸、实际重量、件数、品名还有目的地全部都报给我, 然后我再出一个全包价, 保证送到港口以后不再加收其他任何费用, 这么做的话心里就能有个底, 不至于等到货物都落到机场上了才突然发觉原来还存在着什么额外的收费。
天津的另一个优势在于滨海新区拥有密集的制造业布局, 工厂可以直接采用装车送货的方式将货物送达港口, 这就省下了一部分内陆城市需要先将货物通过陆路运输好几天然后再进入港口的时间过程, 这种操作对于正在赶交付日期的货主群体来说是非常实在且有价值的。
发货之前要把单证全部准备齐全, 把尺寸和重量都测量准确, 跟发货方把那包含一切的总价格给锁定下来, 这三步你要是能一步不少地落实到位了, 那么后面的事情就干脆利落全都甩手交给航空公司和机场去处理就行, 而对于剩下的你来说你所能做的事情就非常非常简单了, 那就是安安静静地等待那边发过来的签收通知就好了。
