在天津这边搞航空物流这一行, 时间上已经过去了将近十五年之久, 最开始的时候, 只是帮忙那些工厂来运输一些零散的零件, 后来发展到做跨境电商整票货物的出口发货, 这样经手过的货物总数量算起来的话, 最少也得有几十万件的规模, 有很多人都在问关于天津航空物流服务的具体操作方式到底是怎样的一种情况, 而他们脑子里面所存在的疑问主要就只有两个问号, 第一个问号是关于价格方面贵不贵的这个问题, 第二个问号是关于速度方面快不快的这个问题, 这样的一个问题其实是没有办法用简单的一句话来直接回答全部的, 因为这个答案必须要看你具体发送的是什么类型的货物, 要飞往哪一个具体的航线路线, 以及你选择的是什么样的服务等级划分, 接下来我会把这些内容掰开揉碎了详细地说清楚。
天津航空物流服务怎么选
在挑选货运服务的时候, 第一点必须去看实实在在的货物情况。这是因为普通货物和带电、液体以及冷链这类的特殊货物, 它们在舱位安排以及报关的具体要求上面, 是完全完全不同的两种情况。
我在实际工作中见过有人把含有电池的产品当作普通货物来走通关手续, 结果被海关扣留了三天时间, 最后本来想省下来的两百块钱运费, 却不得不赔进去两万多块钱。
在天津这边的机场货运部门, 虽然他们能够接收普通货物, 也能够处理这些特殊品类, 但是你需要提前就把货物的具体材质、重量还有体积这些详细情况说清楚。千万不要等到货物已经到了仓库的时候, 再去补充提交那些材料, 因为那时候时间根本就来不及了。
然后再看一看航线的情况。从天津飞往东南亚地区的航班数量非常密集, 差不多每隔几天就会有一班出发, 整个运输周期的时间被压缩到了两三天左右。如果是飞往欧美地区的货物, 大多数情况下需要经过转机或者拼舱处理, 五到七天的时间才算属于正常范畴。
对于那些紧急的物件, 比如展会的样品或者维修所需的配件, 应该优先选择直飞的主线航班进行运输, 千万不要为了贪图一点便宜而去选择拼舱, 因为省下来的那点儿运费根本不够赔偿由此造成的误工损失。
天津航空物流快不快
能不能赶得上快, 不能光是去看航班这一个情况, 我平常总是喜欢讲落地时效这四个方面出来, 这个意思并不是说飞机在什么时间点抵达地面就是最后的时间节点, 而是说货物到底在什么时候能够到达收货人的手里, 这中间还涉及到要提货、要通过安检、要把箱子打好板、装载到飞机上、经过海关的检查与放行、进行转运等一系列的操作环节, 只要其中的哪一个环节出现了卡顿或者拖延的情况, 那前面的所有努力就全都白费了, 从天津发出港口的航班主要集中在晚上的时间段, 如果要是能够在下午四点之前把货送到指定的仓库里面去的话，还能赶上当天起飞的那个班次, 但是一旦过了五点这个时间基本就只能等下一班的飞机了, 在这样的一个关键节骨眼上面耽误的时间那是绝对承担不起的严重后果。
还要看目的地。同样是从天津开始飞行, 前往曼谷和前往利马相比, 落地后的处理效率差别非常大。东南亚的主要口岸清关速度很快, 如果是在晚上到达的话, 通常次日上午就能提取货物。
但是南美洲和非洲的某些地点, 排队需要花费两三天时间并不稀奇。千万不要拿着粗糙的概念去向客户承诺具体的时效, 必须把目的地详细拆解来重新计算, 并将每一段所耗费的时间全部列举清晰出来。
天津航空物流多少钱
费用的方面是最容易被坑的。如果问一公斤多少钱, 对方报个价你一看便宜, 结果那是最低等级运价, 你的货根本够不着那个档位。
实际按体积重和实重取大者算, 再加燃油附加费、报关费、目的港清关费、派送费, 杂费能占运费三四成。我一般建议客户让服务商出一张明细清单, 每项列清楚, 别接受一个打包价, 出问题了扯皮。
天津本地存在部分渠道采取包干价的结算方式, 这类方式更适用于那些货物发货量相对稳定的生产型企业。在月结业务与散客临时发货之间存在着约为两个到三个点的价格差异。
对于每月发货量达到五百公斤以上的企业而言是非常有必要的去协商签署一份月结协议, 通过这种方式能够有效降低单次运输的服务单价, 同时争取争取到三十天的付款账期, 从而显著缓解日常运营中的现金流压力。
在发货之前, 你需要首先考虑清楚货物的物理属性、目的地以及时间要求这几方面的事情, 然后再拿着这些信息去找物流服务提供商询问报价, 这样的话你就不太容易被对方忽悠进去。你可以多向服务人员提问这并不丢人, 但是如果你的货物被海关扣留下来才会真正造成经济损失。
