天津航空物流急件这事儿, 说白了就是跟时间赛跑。我在天津的航空货运码头摸爬滚打了十几年, 经手的急件少说也有上万票。芯片、手术器械、合同原件、展会样品这些货物, 都从这儿走。对很多人来说, 寄一个普通件不急不慢没问题。但急件这东西, 晚一个小时可能就是几百万的损失, 容不得半点含糊。
天津航空物流急件多久到
这个问题是客户问得最多的。天津到上海、深圳、广州, 在正常航线里, 当天发当天到已经是基本常识了。如果在下午四点半之前把货交进去, 飞机夜里飞行, 第二天一早收件人就能收到了。要是往北京飞, 速度会更快一些, 因为距离比较短, 基本上一上午发货, 下午就到了。
不过, 如果要发到成都、昆明、乌鲁木齐这些地方, 由于距离远一点, 至少需要留出两天的时间, 这一点是需要考虑的。
还有关于海外包裹的运输情况, 从天津发往东京和首尔这两个地方, 基本上是可以做到第二天就到达的, 但是若是发往欧洲或者美洲的一些国家, 那么所需的 time 就会比较长一些, 大概需要三到五天的时间。
你不要仅仅听从别人口头所说的速度很快这个说法, 至于具体究竟需要多长的时间能够实现送达, 这一点是需要看你选择的是哪一条物流线路, 同时也是要看是否能够赶上特定的那趟航班的。
单纯地去看航线上的距离, 那是远远不够的哟。实际的东西能不能顺利到达, 还得看好多好几个因素。班次的载客量是不是满满的, 海关的申报事情顺不顺利, 货物到了目的的站点之后有没有人来接货。
这几个环节里面的任何一个, 如果发生了卡住的情况, 那么时间的效率就会全部发生改变。我最极端的一次经历, 有一批急急忙忙的医疗器具。因为目的的站点临时要检查, 结果在仓库里面又多停留了六个钟头。
所以, 在和客户就运输时效做出承诺的环节之中, 我向来不直接说“保证在几点到达”这样的绝对性话语, 而是仅仅说明“大概率会在几点抵达”, 以便为自己预留一定的回旋空间, 保留些许余地, 因为对于紧急件的处理而言, 任何情况下, 没有人会希望出现被滞留于机场现场的不利局面。
天津航空物流急件怎么寄
其实这个流程并不复杂, 但是里面每个环节都有一定的讲究。在提交申请之前, 必须先把货物的具体名称、整体重量以及长宽高尺寸全部核对清楚, 申报时所用的品名, 必须和实物完全保持一个样, 千万不要为了图一点省事, 就乱写什么“样品”或者“配件”, 一旦到了海关那边被扣留下不来, 那就真正耽误大事情了。
对于加急的货物, 包装上要遵循让收件人开箱就能直接用的原则, 收件人在拿到包裹之后, 不应该再费劲去拆三层以上的纸箱, 最好直接把东西放进航空箱里或者用泡沫箱装好, 在里面要把货物牢牢固定住不要晃动, 外面要贴好面单和报关所需的单据。
在把东西交进去之后, 那个跟踪号基本上经过大概十分钟的时间你就能查到了, 接下来就是等着飞机要起飞、还要落地、还有转运这些环节, 整个过程里面的状态都是能够在系统里看到的, 所以不用在那儿干等着。
我见得多了, 有几个坑是常有的事, 其中最普遍的情况是在早上打电话去下单, 结果拖到中午才把货物送过去, 赶上了那个航班截货的时间限制, 就会卡在那儿, 只能推到下一班飞机去运, 白白多等一整天时间。
还有的人包裹特别急，但是提供发票、装箱单这类报关材料的时候磨磨蹭, 飞机都快装好货了, 文件还在补交。对于紧急件来说核心就是快字当头, 从你决定寄送开始一直到收件人拿到手为止, 中间每一个环节都不应该停下来。
人越是心里面着急, 就越能够非常容易地在一些细微的环节上面出现失误和差错, 这个现象我真的确实也已经亲眼见到过好多次了啊。
干了这么多年的事情, 我总结出来的最大的感受就是, 关于天津航空物流急件这个事, 是没有什么样的高深花招的, 无非就是把需要去完成的事情都做到位了, 把需要在前面完成的步骤都做在前面了。
当货物交出去的那个时间点上，剩下的一切就都交给航班以及系统去运行了, 人所能够做出的努力其实也就只有那么多。如果把功夫都用在了前头, 那么后面的事情就会变得省心了。
