现在很多人去做天津航空的空运, 因为文件没有准备齐全, 货物一到货站就被直接退回了, 要是想要重新进行排舱的话, 那就得白白等待个两三天这样的时间长度。我在这里面已经跑了十几年的时间了, 确实见到了非常多像这样子的客户, 他们仅仅只是因为缺少了某一个字段或者是漏盖了一个章这样的简单事情。
结果就是导致整批的货物全都卡在了半路之中, 无法继续前进。关于天津航空的空运手续, 其实所需要的文件也就那么几样特定的东西, 但是如果在任何一个环节上出现了错误, 就足够让你折腾大半天了, 非常浪费时间。
天津航空空运文件要什么
运单、发票、装箱单、报关单, 这四件东西加在一起就是所谓的“四件套”, 只要少了一件就不可能通过海关审核。
但在实际的操作过程中, 很多刚刚接触空运业务的人, 往往把全部注意力都盯着货单看, 从而忽略了商业发票上面所写的品名描述必须和报关单上的内容保持完全一致这样的关键细节, 如果在其中出现了一个将“不锈钢件”错写成“铁件”的情况, 就会被海关直接卡住。
天津航线是经由机场海关进行处理的, 这里的报关环节和验放环节之间的衔接非常紧凑, 导致对于文件差错的容忍度要比海运低上非常多。
如果说是文件类的货物, 像合同、图纸还有样品这些, 很多人就会想当然地认为这种情形下不需要办报关手续, 直接通过航空信件的渠道寄过去就行了, 这个想法是错的, 天津航空公司对于文件类货物的计费有一个最低重量的要求, 也就是说必须算够了那个重量才收钱当收件方是一家外资企业的时候, 就必须附上商业发票或者一份声明信, 如果不这样做的话, 那么在清关这个环节就没办法顺利过关, 结果就是货物会被堆放在仓库里面接着等着收取仓储费用。
天津航空空运文件怎么交
最让人省心的办法是去找一级货代, 让他把全套文件在T-2这个时间点也就是起飞前48小时交到航空公司和海关那里去。天津滨海机场航空货站的每天截单时间都是固定的, 你要是过了那个时间点的话, 就算你的文件准备得再齐全也上不了那架飞机, 只能顺延到下一次的航班。
我平时一般会提醒客户说, 文件要在提前48小时的时候交过来, 不要卡在截单的时间点上送进去, 这样万一发生退单需要补充件的话, 还有缓冲的余地可以利用。
具体的操作流程是这样的, 需要先去把代代填报好的MAWB以及HAWB带到货站去办理交运手续。与此同时, 还需要按照航空公司提出的相关要求, 把报关单、发票以及装箱单这三样东西装订在一起。
天津航空方面对单证的具体格式是有固定模板的要求的, 其中发票必须要是英文格式的, 而装箱单上面则需要清晰地标注货物的毛重、净重以及件数相关信息。如果文件格式不符合规定, 那么货站会在现场直接予以退回。一旦打回, 进行整改至少就需要耗费半天的时间, 如果遇到截止下单的时间点, 那就真的来不及了。
天津航空空运文件有啥坑
最大的坑在于那个东西的品名和HS编码对不上。我经手过一批货。那个东西的品名写的是电子设备配件。实际装的是锂电池组。HS编码也按配件报的。天津航空安检用X光一扫。直接扣货。罚款不说还得重新走危险品申报。整批耽误将近一周。客户那边产线等件等着急。电话打过来, 我耳朵起茧。
还有一个大家比较容易忽视的隐性错误, 就是在运单上面勾选运费是到付还是预付的时候, 很多人都没有认真去确认, 只是随手一划, 结果系统默认选择了运费到付, 最后导致收件人那边的财务人员不愿意支付这笔钱, 直接拒绝签收货物, 货物就堆积在目的站点里面产生了高额的仓储费用, 实际上只是文件上面一个小小勾选项的选择失误, 却足以让你额外多出好几百块钱的开支。
说到天津航空空运文件的这个事儿, 它其实就是把准确率还有那个快慢度给叠加在了一起。只有那些材料弄清楚了, 准确无误了, 接下来的交接环节才能够变得快速起来。要是交接能跑得飞快, 那在截止时间前头就能显得比较从容些。
你把每一个需要填写的字段都给弄规范了, 提前把这些东西都理得清清楚楚, 这个做法肯定是要比到了时候再去临时抱佛脚的这种行径好上好几倍的。等你把那一两票的流程给跑顺实了, 之后的那些操作就纯粹是变成靠熟巧来完成的活儿的事情了。
