在天津这边, 那些从事对外贸易工作或者经营生鲜类商品生意的人员, 大多数情况下不可避免地都要和航空空运物流这块业务打交道, 现在的时间节点里, 天津滨海机场这个地方的货运航线覆盖面变得越来越广泛, 可供选择的具体航班数量也有了显著的增加程度, 可是当大家进入实际操作的环节去考虑的时候, 比如费用具体是怎么进行计算的、运输时效需要多少天才能完成到达目的地、还有在货物发出之前有哪些特定的操作环节很容易出现意想不到的偏差和失误, 不少人的内心状态依旧存在明显的犹豫和不确定的感觉, 不清楚情况, 本文内容主要是针对天津地区航空空运物流服务领域中最为真实且核心的几个关键问题展开全面的梳理和分析工作, 旨在为目前正处在寻找物流发货渠道阶段的所有相关人员提供一个有价值的参考依据。
天津航空空运物流贵吗
这个价格没有办法用一句话就给出一个准确的数字。天津出港的航空货运, 基本的逻辑是按照重量或者体积来进行计费, 并且取其中较大的那个数值作为依据, 但是实际的报价会因为航线的远近、货物品类的不同、重量段的不同以及时效要求的高低不同而有很大的波动。
发送到国内主要城市的普货, 每公斤的单价相对较低；如果走的东南亚或是中东, 又或者是欧洲这些远程线路, 那么单价会直接变高很多。
还有一个非常容易被大家忽略到的要点在于, 轻抛货物是按照体积重量来进行计算的, 导致一箱被泡大的货物所计算出来的计费重量很可能会比实际重量高了非常多的一截, 那些第一次发送货物的人在这一方面是最容易遭遇那种吃闷亏的情况的, 明明看起来并不重的物品, 在计算完体积重量之后发现运费却贵了不止一倍, 等到真正发现问题的时候货物已经走了很大一段路程了。
在基础运费这个主要部分之外, 像包装费、报关费、安检费还有装卸费这些比较零碎的开支, 加在一起也是一笔不小的数目。特别是如果走国际线路的话, 一旦因为单证不合规而被退回, 那么前后所花费的折腾时间以及产生的额外费用, 远远超过那些为了节省下来的一点点运费数额。
所以在发货之前, 一定要把完整的报价单拿去逐项地进行核对, 千万不要只盯着每公斤多少钱这件事就草率地签署订单, 因为许多隐藏的成本往往都是躲在各种附加费里面出现的。我们当然提倡尽可能地节省开支, 但是要切记不要因为想节省几十块钱的包装费而导致货物损坏, 这样做起来所算的那笔账反而更加的不划算。
天津航空空运物流几天到
物流时效主要取决于目的地以及航班的频次情况。
如果是天津发往国内的那一类一线城市, 正常的状况是第二天就能到, 或者隔一天才到；要是到了东南亚的那些主要城市, 耗费的时间在三到五天里面是比较常见的范围；如果飞去欧洲的、美国的或者中东的地方, 那么五到七天这样的时间算是比较合理的预期了, 但若是遇到了需要中转的情况的话, 可能还得再多花上一两天这么长的时间。
需要特别说明的是, 这里所所说的"天"这个数字概念, 并不是从把货物送到机场的那个时刻开始进行计算的, 而是从这货物真正地登上飞机并且起飞的一刹那起算的。
如果在前端集货这个环节, 或者在报关这个环节, 又或者在安检这个环节, 只要有一个环节卡住了, 那么实际收货的时间就必然会往后推迟, 这种情况往往是发货方和收货方产生分歧的一个地方, 如果能够提前把起算时间节点说清楚的话, 就能省去很多扯皮的现象。
旺季和淡季之间的差别, 其实是非常明显的。每年从九月到十二月, 也就是出口业务的旺季时段, 舱位资源会变得十分紧张。哪怕航空公司会增加航班数量, 也很难跟上货物量增长的速度。所以, 整体运输时效普遍会比平时的标准再多出一天或者两天。
对于像生鲜产品、药品这类对温度比较敏感的高价值货物来说, 只是晚发半天, 都有可能引发经济损失这种情况。因此, 一定要提前把舱位名额锁定住, 千万不要等到出运当天再去到处找渠道帮忙处理。因为这种时候去操作的话, 大概率是找不到合适的航班机型的。
当北方的冬季出现雾气并且伴有强风的时候, 航班出现延误或者是被取消的概率会明显增加, 所以在发送对时间比较敏感的商品时, 最好能够预留出一整天的缓冲时间段, 千万不要把到达仓库的时间节点计算得过于紧凑。
天津航空的空运物流业务的准入操作门槛其实并没有人们想象的那种那么高, 信息差才是最关键的那种隐性成本的存在, 所以在发货之前需要先把价格的结构、运输时效的时间节点, 还有那些附加的费用这几项内容给彻底地对齐清楚, 这样的话基本上就不会出现什么严重的错误或者损失, 那些真正会导致金钱亏损的人, 大多数时候并不是因为运费本身的价格高低的对比而产生的失败, 而是由于很多细节问题没有在事前进行全面的梳理和明确的界定所导致的问题。
