我在天津做外贸和物流配送这摊子事儿, 前前后后摸爬滚打了有八年光景。这几年我手里经管的航空货运, 重量跨度极大, 从几十公斤的小货, 再到动不动就几十吨的大批量货物, 我都一一处理过。对于那些刚刚踏入这一行的新同行, 还有那些工厂里的老板来说, 他们第一次打交道的时候, 总喜欢迫不及待地开口发问。
他们主要关心的问题很直接: 想知道天津那边负责空运的机场, 具体的地理位置究竟在什么地方? 又要选择哪一条运输线路, 算下来才是最节约成本的最优解? 如果我把话说开来讲, 这个问题乍一听起来似乎简单得很。可是真要落到实际操作里去执行, 后果就不一样了。一旦选错了起降的机场, 或者选错了运输的路线。
那么在时间成本和资金开销这两个方面, 最终产生的差距会非常之大。把今天我多年经历的那些教训以及归纳出来的种种心得, 全都毫无保留地拿出来与大家分享, 目的就是为了协助大家将有关天津航空实施空运机场操作这一具体事项的流程和要点, 在一次性沟通中实现彻底且清晰的梳理。
天津航空空运机场在哪
天津在现阶段承担国际空运主要任务的是滨海国际机场, 这个机场坐落在东丽区, 距离市区大约有三十公里远。大多数通过天津口岸运输的国际货物, 不管是哪种电子产品、药品冷链物品, 还是展出用的样品, 都集中在这个机场的货站内完成安全检查、打板以及装机的操作环节。
该机场内部的货运区域和客运区域是完全分开的状态, 大家只要使用导航工具直接搜索"天津滨海国际机场货运区"这几个字就能抵达目的地, 千万别走错了入口大门。
还有一个常常被大家给忽略掉的地方, 那就是所谓港口的这种联动效应。在天津港保税区的周边地带, 也是设置有小型的航空货运接驳点存在的。这些接驳点主要所服务的对象, 是高价值并且是小批量的那一种货物。
比较典型的情况像精密仪器、半导体晶圆这一类货量不大但是时效要求是极其严格的那些货品, 利用这样的接驳通道去运输的话, 是能省掉一部分地面转运上的时间的。可是如果是在面对日常那些大宗货物的话, 还是老老实实地选择去走滨海机场主货站的这个路线比较好一些。
千万不要为了去节省那所谓的十几分钟时间, 从而把自己给绕晕了头。
天津航空空运机场选哪
选哪一个机场, 这个事情根本就没有一个标准的说法, 到底要怎么选, 关键在于你的货物需要走哪条航线, 以及对时效有什么要求。
如果你的目的地是东南亚那一区, 比如像新加坡、曼谷、吉隆坡这些城市, 天津直飞的航班数量是比较多的, 当天装上飞机, 第二天就能落地, 这完全没有问题, 这时候走滨海机场就足够了。但是如果要发往欧洲或者是北美地区, 天津直飞班次的数量是有限制的, 大多数货物都得经过中转。
这时候你要算清楚这笔账, 到底是赶早班机在天津装机然后经由北京转机, 还是直接把货物拉去北京去走那些班次更密集的干线航班。光是考虑到这一来一回这个过程, 还有地面的运输时间以及必要的等待时间, 总共可能会多耗费六到八个小时。与此同时, 货物损坏的风险也会跟着增加。
我曾碰到过一个让我觉得特别荒谬的事情, 有一个从事医疗器械行业的客户, 他当时着急着要把一批急救设备送给德国的客户, 并且强烈要求必须当天就把货物送出去。
我给他安排了一个凌晨一点钟起飞的航班班次, 但是结果是他在凌晨三点钟的时候才把货物运输到机场, 就这样硬着头皮错过了这一班飞机, 直到第二天他才成功地把货物送走。自从我经历了这件事之后, 我就和他约定好了一个规则, 凡是属于加急类型的邮件和物品, 都必须要在前一天的晚上八点钟之前到达仓库。
这个规定后来在他的业务处理中帮助了他多次。在旺季的时候, 尤其是十一假期前后以及年底那段期间, 舱位是会变得非常紧张的, 这种情况下提前四十八小时锁定舱位就是一个底线要求, 它不是一个可选项式的建议内容, 一旦时间晚过这个节点, 就只能选择等待下一个班期的行程。
关于天津航空进行空运, 还有办理机场相关手续的这一件事情, 如果用最通俗的大白话来解释, 那核心要点其实就是把门路选对, 还要把时间计算准确。因为一旦你选错了渠道或者方式, 那么货物就算运到了机场, 也是没有办法 flown 走的。
如果说没有把时间好好规划好, 或者是没有提前预订到位, 那么可用的舱位就没了, 结果只能是干着急地等着。相比之下, 多去货站跑上两趟, 再对着操作上的细节多问几句, 所起到的作用绝对要比一个人闷着头在那里填写单据要强上一百倍之多。
