本人目前在天津从事航空货运代理的工作, 时间已经长达十几年之久, 业务范围不仅包括了从东丽机场货站的操作环节, 还涉及到保税区冷链专线的相关事宜, 因此对于天津地区的航空货物货运这一条线路的基本情况, 基本上已经是了如指掌, 完全摸透了。
有许多人经常询问关于从天津发送航空货物到底该如何进行操作、需要支付多少费用以及多久能够到达目的地这样的问题, 事实上这件事并没有大家想象中那么复杂, 关键在于要把渠道选择正确以及把包装工作做到位。接下来我将把这些年过程中所踩过的各种坑以及实际的操作性经验全部摊开来向大家进行讲述。
天津航空货运怎么发
寄送天津航空货物货运的, 这第一步, 不是说要急着去找货代公司, 而是先得搞清楚, 你这货物到底能不能走飞机运输这条路子。像液体、带电池的物资, 还有那些易燃易爆的东西, 在航空公司那儿, 都是有非常明确的一份禁运和限运转运清单来管着的, 可千万别等到货物都送到机场了, 反倒被原封不动地退送回去了。
我本人在这个行业里碰见了不少这样的客户, 他们自己寄出去的那组锂电池, 压根儿就没去做那个所谓的UN38.3认证, 结果怎么样? 结果就直接卡在了货站里头动不了, 白白地耽误了两天的工期出来, 后面的排期全给弄乱了套。
实际操作流程, 这事情呢, 说白了它就是分成了四步。第一步叫申报订舱, 第二步是货物到港, 第三步要搞安检报关, 第四步才是装机离港。天津这个地方, 走的是滨海国际机场。关于这个机场的操作, 国内航线和国际航线是分开的, 有不一样的柜台来处理这件事。
对于国内件的运输, 提前一个工作日把舱位定下来, 通常来说就已经足够了。但是如果遇到国际件的情况, 建议大家早点操作, 最好提前两到三天去搞定。特别是在旺季的时候, 更加需要预留充足的缓冲时间。
在报关环节里面, 只要你是做出口的话, 就需要提前把商业发票给准备好, 同时还需要把装箱单备好, 还得准备好报关委托书, 然后你就走那个报关行去申报一下, 等通关完成了以后, 货物就可以进入那个指定的机坪那边等着装机了。
要是整个流程都很顺利的情况下, 国内的那个件, 当天或者次日就到了, 国际的件呢, 三到五天就落地了。
天津航空货运多少钱
天津航空货物货运的价格它不是一个固定的数, 这个价格它是受到了重量、体积、航线、还有货物品类这四个变量一起影响才定下来的。在计算重量的时候, 大家得按照“实重与体积重取大”这个原则来处理, 至于那个体积重, 它是按长乘以宽再乘以高之后除以6000这么算出来的。
这里存在一个非常常见的误区, 也就是很多客户他们老是只盯着每公斤单价看, 完全忽略了体积重这个东西。就拿一个只有两公斤但是体积很大的泡沫箱来说, 实际上它的计费可能是按照六公斤来走的, 这样一来的话成本直接就翻了三倍了, 如果你只是单单去看的单价的话, 你完全是看不出这里面有什么问题的。
对于国内的天津到广州还有上海这样的主要航线来说, 当处在旺季的时候, 普通货物的运费大概要花费每千克十多元甚至二十多元的钱, 而到了淡季呢, 价格能够降低到刚刚超过十元每公斤的水平。
至于国际航线的话, 价格之间的区别那就非常大了, 如果是去往欧洲或是美国西海岸这些地方的话, 普通件物的运输成本每千克通常是在四十元到五十元以上波动, 要是涉及到冷链物流或者是危险品运输的话, 费用还会进一步加价。
我们在考虑这些问题的时候, 不能仅仅只盯着某一个最终的报价数字来看, 必须要把里面的详细情况问个明白, 具体就是需要搞清楚这个费用里面是不是已经包含了安全检查费、制作单据的手续费以及报关所需要支付的费用。
有些报价方案把附加项单独拆解出来进行列表, 这样从表面上看单价会比较低, 可是最终的交付总价反而要高出一些。建议大家在下单之前确认好包含了所有项目的总价格, 这样可以避免后续产生争执和纠纷。
说句实在话, 如果把天津航空货物货运这条线弄好, 渠道选对了, 成本那里是能省下两三成的。对于那种货量大同时频次又高的企业来说, 跟代理去谈一个年度协议价, 这比零散发货要划算得多；而如果是偶发的那种样品件或者急件呢, 走快线专线反而更经济一些。
在操作环节里面, 最容易被忽略的其实是包装, 因为航空运输颠簸是大大的, 如果包装强度不够的话, 那等于就是白白省了那些所谓的运费。在寻找代理服务的过程中, 考察对方是否具备针对当地机场的驻场操作经验这一点, 其可靠程度远远超过了仅仅对报价单进行简单的审视与对比。
