天津航空货物快运, 说来说去就是依靠天津滨海国际机场的货运航线来做的, 目的就是把货物用飞机的速度送到全国以及全世界的目的地。
我在这里面混了差不多八年的时间, 记忆从最开始在机场货运站帮着一个小商户发样品开始, 一直到现在帮着一个工厂发送一整托的货物, 这些年遇到的困难如果全部写下来, 那长度足够写成一本书。
很多的人在一头雾水的时候第一次接触这种通过飞机运输快速送达货物的服务, 他们的脑子里全部都是问号: 这些东西究竟应该如何寄送, 大概需要花费多少钱, 需要多少天能够到达目的地, 这种方式到底是否值得信任且安全可靠。我尽量把这些问题掰开了说清楚。
天津航空货物快运怎么寄
其实你若是觉得那个寄送货物的流程, 它并没有像是大家想象的那个样子, 那么它是并不怎么绕的。你只需要携带着你要运送的那些货物, 前往位于天津滨海机场当中的货运值机柜台去办理, 或者你提前就跟货站进行预订舱位的行为。
另外你需要带上营业执照副本复印件以及身份证, 要是你所发送的是带有电池、带有磁性或者是属于化工产品类的物品, 那么你还得把MSDS报告和相应的运输鉴定书给准备齐全才行。到时候工作人员会给你过秤, 并且测量体积, 最后告诉你应当乘坐哪一个航班, 还有预计会在什么时间起飞。
我见识过一些头一次来办理业务的商家, 他们把装有锂电池的货样当成普通货物去申报, 然后在安全检查的时候因为这个问题被拦住, 不得不重新走关于危险品的处理程序, 最后白白的忙活了好几个钟头。
在进行申报操作的时候, 一定要老老实实地如实说明情况, 超重和体积过大完全是两回事, 如果重量超过了规定的计费重量限制, 那就按照实际重量来计算费用, 如果尺寸上的体积超过了规定, 那就按照体积去折算重量来计算费用, 最后在重量和体积折算的重量这两个数里面, 选择更大的那个数值作为计算的依据, 这个相关的规则有很多人容易搞混弄错。
到了机场, 那里还有一个环节特别轻易就发生偏差和差错, 这个环节就是粘贴面单。针对每一个箱子, 都必须确保拥有清楚明了一些的面单, 要在上面写明发件人是谁、收件人是谁、一共有多少件货物、以及里面的内容物到底是什么。
假如你要发送的是整托的货或者是散货拼箱的模式，那么面单上面的信息必须要和托运单上面的内容完全一致, 做到一个都不能差。
我有一个做电子元器件方面的客户, 他曾经一次性向成都运送了有三托的货物, 在这一批货物当中, 其中一个搬运标签上面写的字样是样品, 但是里面的实际情况却是量产批次, 当货物到达了目的地之后, 海关方面就多问了两轮, 最后导致这批货在仓库里面多停留了将近三天的时间, 搬运标签这个东西, 把它的内容写清楚肯定比把它写得漂亮重要得多, 对里面装的是什么东西描述得不清楚, 这是导致货物被扣留的一个非常多见的根本原因。
还有一个细节是大多数人都会忽略掉的, 那就是天津机场的货运截止时间比起客运这边的截止时间来要更加紧张一些。对于国际航线的情况来说是普遍在起飞之前的一百二十分钟的时候就截止了收运的业务, 而对于国内航线的方面来说则是九十分钟。
你要是刚好在那个时间点赶到, 还要碰上前面有人在排队等候的话, 那么航班就会直接把你给甩掉了。现在我自己的习惯是至少要提前三个小时就到达那个地方, 哪怕说真的是早到了之后就在柜台的前面在那里刷着手机等着, 这种状况也是总归比被航班给甩掉要好一些的。
天津航空货物快运几天到
关于时效方面的情况, 实际上是需要根据具体的目的地方向来进行分析的。要是从天津方面出发, 并且选择的是国内航线的运输路径, 那么前往北京、上海、广州、深圳这些主要枢纽城市的包裹基本能够实现次日送达服务，就算是在最慢的情况之下, 也绝对是不会超过48个小时的。
如果是往西北方向进行物流运输的话, 比如涉及到西安、成都、乌鲁木齐这些地方一般都需要耗用两到三天的时间。而若是涉及到国际方向的变化, 其差异则是变得非常大的, 发往东南亚地区大概需要花费四五天的时间, 而欧美地区则通常需要七到十天的时间，在这个过程中还包含了清关效率这一种不确定的变量因素。
上个月的时候, 我给一个做宠物食品的客户办了一件事, 是从天津给迪拜发了空运货物, 虽然说货物本身没有任何质量问题, 但是卡在对方那边的清关环节上, 多等了整整两天, 客户当时在电话里特别着急, 急得直拍桌子。
大家要知道, 航空快运所说的“快”, 这个速度快是相对于海运来说的, 可是清关环节属于不可抗力的变量, 这种事儿必须得跟客户提前讲明白, 不要等到货都被卡住了, 才反应过来。
现在影响时效的情况还有一个非常硬的, 叫做航班频次的问题。天津这个地方目前的货运航线已经可以覆盖到国内的那些主要城市, 但是并不等于说这里全天候的都有货机在活动。
如果你遇上旺季的时候, 舱位是非常紧张的, 你想要订到当天就可以走的飞机可能比较困难, 你可能必须得等到第二天甚至第三天的时候才有机型可用。相对而言, 淡季的时候情况会更加宽松一些, 你当天去预定，当天确实是可以安排发送出去的。
对于我个人的经验来讲, 通常我都会给客户提供这样的建议, 如果遇到需要加急处理的事情, 最好提前48小时去做舱位的预定；而如果是普通的件类, 则需要提前三天做预订就可以了。
不要指望当你到了机场以后, 还能跟那个柜员说帮我明天就走这样的话, 因为人家那里的货站性质上根本就不是出租车那种东西, 可不是像出租车那样招招手就可以随便停下来接你的。
干了八年, 最大的感受就是天津航空货物快运这套体系在硬件方面基本上没有啥可挑的, 真正让体验打折扣的永远是人操作环节的那些小疏忽, 比如说申报不准、面单写错, 还有卡着截止时间去交货。要是把这些小毛病给改过来, 那货物该到哪儿就到哪儿, 绝对不会再多绕一步弯路。
