在天津这边, 那些还在做外贸生意, 或者是负责国内发货的朋友, 隔三差五就会碰见到对航空货运的需求。因为我干了这行已经有十几年了, 所以从滨海机场的货站到各个口岸的报关行, 这一条链路里面的门道, 我算是已经摸得是比较透彻的了。
今天不讲那些虚头巴脑的东西, 我们就聊聊在实际操作当中真正有用的经验, 以此来帮你少走一点弯路, 少花一些冤枉钱。
第一次从事发货工作的人, 最经常要咨询的一个问题就是: 我能不能直接跑到机场去把货物交给他们? 答案是不可以的。天津航空在货物物流方面所执行的标准流程, 主要分为订舱、交货以及跟踪这三个步骤。
关于如何获取舱位的解决方案主要有两种情况, 一种是用户自行联系航空公司来获取舱位, 另一种则是寻找值得信赖的中介代理来协助完成订舱任务。当货物被送达至滨海机场货运站之后还需要经过安全检查环节以及进行必要的申报处理, 在经过多方确认没有任何差错的情况下，该批货物才可以被装载到飞机上进行运输操作。
国内主要的基本上在四十八个小时之内就能到了, 国际的东西呢, 还得加上目的地港口那些清关的时间, 这么一来的话, 整个的流程周期就拉得相当的长了。
订舱这个环节确实是一点都马虎不得, 这一点我是看得很清楚。大家会看到很多客户总是在临近时间的时候才临时去应付, 特别是在国庆节假期还有春节前的那些旺季期间, 船舱的位子被抢得非常厉害。
如果一个人在提前了只有三天的时间才去找代理人商量说没有位子了, 他就只能改用海运的方式发货, 这样一来就白白地把整个工期给耽误掉了。至于交货时候的那个外包装也是非常讲究的一件事情。对于那种液体产品以及带电池的产品来说, 是有专门的运输标准要求的, 还有对应的申报流程也是必须完成的。
千万不要为了节省那点麻烦或者图一己之便, 就直接拿一个普通纸箱把东西随便塞进去, 要是到了货物处理站被发现不符合规定, 人家直接把你退回来, 你就只能白跑这一趟路, 同时还把这个关键的工期也给拖后了, 这种损失真的不小。
天津航空货物物流多久到
时效这一块, 必须得拆成国内和国际两种情况来分别看待。国内的快递件, 从天津飞往上海或者深圳的话, 基本上第二天就能够送到, 要是去乌鲁木齐或者是拉萨这些地方, 距离稍微远那么一点点, 那也就多加上一天的时间罢了。
至于国际的快递件, 那就要看具体的目的地是哪个地方了, 东南亚地区最快在24小时之内就能搞定, 欧洲那边通常需要三到五天的时间。但是大家千万不要以为光看飞机飞行的那段时间就足够了, 因为像报关、清关还有末端派送这些环节, 才是真正会拖慢整体节奏的关键所在, 好多人就是栽在这些小细节上面没反应过来。
前年我们碰到了一个需要发往日本的紧急订单, 尽管飞机是在当天就降落了, 但是由于目的港那边的清关材料里缺少了一份证明文件, 所以导致货物被硬生生地耽误了两天的时间。当时客户的工厂生产线都因为等着这批物料而停摆了, 客户急得直拍桌子, 并且不断地发出投诉。
因此, 当我们选择天津航空货物运输服务的时候, 不要总是仅仅盯着运费的价格报价, 还需要明确全程的时效具体包含了哪些关键的节点, 以及在出现问题之后究竟是由谁来承担最终的责任, 这些内容都需要在之前就把疑问全都弄明白。提前把话都说清楚了, 这种做法比在事情发生之后再去找借口、去推卸责任要强上一百倍。
总之啊, 在天津搞航空货物物流这事, 只要渠道选得对头, 并且把整个操作流程给理顺了, 那才算是真正实在的解决办法。
你要是肯花上十分钟的时间, 去把各种不同方案的运送时效范围以及各种服务覆盖的范围都对比个清清楚楚, 这绝对比你之后发货的时候出了任何差错再去到处想办法拼命补救要好得多, 也更省心、更省事、更轻松一些。
