我做天津航空货运这块儿已经干了五年了, 接过来的电话里头, 被大家问得次数最多的问题就是到底要怎么寄、具体要花多少钱、还有货物几天能够到达终点站。
说实在话, 整个操作流程真的没有外界想象的那么复杂, 核心工作就是把货物送到指定的货站位置, 并且把报关手续和需要用的运输文件全都准备齐全。下面我会针对朋友们最关心的几个关键问题进行详细的拆解和说明, 如果把这些内容全部都看完了, 基本上就可以不用再到处找人去问了。
天津航空货物运送咋寄
从寄货的人这个角度来看, 他们大概可以被分成两个不同的群体。其中一个群体主要是那些以走量为主的商家, 比如做电商的或者做外贸生意的, 这些人一旦发货就会出现一次性发几十箱甚至上百箱货物的情况。另一个群体就是个人用户了, 这些人一般只寄一两箱包裹。
对于商家来说, 他们通常会选择天津滨海机场的TSA货运站作为出口, 先把货物运到海关监管区域去, 然后在那里完成申报以及入库的操作。
相比之下, 个人寄送包裹的过程就没那么复杂了, 个人不需要搞那些繁琐的手续, 直接前往机场货运值机柜台就可以办理业务了, 同时只需要准备好本人的身份证以及货物的清单即可。
对于液体, 以及粉末, 还有带电池的这些敏感货物, 在出发之前一定先打电话去问清楚是否能运输, 并且需要知道应该走哪一个具体的物流渠道, 千万不要一直拖延直到物品已经搬运到了服务柜台的位置却被工作人员拦截下来, 从而使得整个过程成为一场毫无意义的徒劳奔波。
在操作流程这个环节里, 有很多人踩过那个坑, 这个坑指的就是外包装。货物得符合国际航空运输协会的标准规定, 如果是用木托盘装的, 那么必须在上面打上熏蒸标识, 如果没打, 仓库那边就会直接拒收不让进。
关于申报价值这件事, 大家千万别为了图省事就胡乱填写, 因为一旦海关去查的时候发现数据对不上, 麻烦可就大了。至于计费规则嘛, 它是按照实际重量和体积重量里面比较大的那个来收费的, 所以那些泡货, 也就是一些那种体积看起来很庞大但是重量却很轻的东西, 成本会很快飙很高的。
关于文件这一方面, 空运提单是必需的, 装箱单也是必需的, 商业发票同样是必需的, 这三者必须全部具备, 缺少任何一个都不行。如果是走电商渠道, 那么还必须附上商品链接, 并且还得提交逐件申报单。如果少了一份, 那么就需要进行补充材料, 这样会导致前前后后耽误大半天的时间。
天津航空货物运送多久
时效这个东西, 完全就看你是发往什么地方。如果是国内线路, 从天津飞广州或者深圳, 空中飞行时间两个多钟头, 再加上两头地面的操作处理, 当天发货第二天就能到达, 这属于正常的节奏。如果是往北边飞哈尔滨, 或者往西边飞乌鲁木齐, 距离明显更远一些, 通常需要隔一天才能落地签收。
至于国际线路则要分为近程和远程两种情况, 到首尔、东京这种地方, 一般是当晚或者是次日上午送达到位；如果是要送到欧美地区, 则需要经过中转点, 通常情况下大概需要五到七个工作日才能完成签收。
实际造成时间延误的关键因素通常在于航班舱位的情况。天津滨海机场的国际货运航班大多选择在夜间进行起飞作业, 而在国内业务中, 腹舱的灵活程度相对较高一些。如果赶上了旺季, 且出现了舱位紧张的局势, 体积大重量轻的物品往往最先被安排甩站处理, 因此最佳策略是在前一天就与货站确认并确保拥有舱位。
在国际货物通关环节, 一般情况下需要花费二十四到四十八小时的时间来处理, 如果相关文件资料准备齐全, 能够争取到在当天就完成放行手续, 一旦出现任何文件缺失的情况就必须干着急等待, 而这样的等待每过一天又过去了半天时间的消耗。
在寄送之前, 需要把品类、重量和目的地这三项内容全部想清楚, 并且要多找几家货站去询问报价, 这样可能会发现差价能够达到百分之三十, 如果遇到拿不准能不能收发的品类, 应该先打电话确认一下是否可以收取, 这样就能够省得白跑一趟机场。
