我在天津做航空货运这一行, 已经是摸爬滚打了十来年光景了。在此期间, 我跟各种大小不同的货主都已经打过不少交道。大家最常问到的问题无非就是那么三件事嘛: 第一, 在天津进行航空货物运输的时候具体应该怎么去发；第二, 需要花费到底多少钱；第三, 货物大概需要经过几天才能到达目的地咧。
今天咱们就不再绕着弯子说话了, 要把这些事儿一次性给说得清清楚楚透透彻彻的, 不管你是要运送生鲜产品、电子产品呢还是工业零部件, 基本情况基本上都能对得上号。
天津航空货物运输价格怎么算
航空货运的报价不是一票一个价格的, 这个是跟重量、体积、目的地以及货物品类这四个维度直接挂钩的。从天津滨海机场出发去往国内的普货, 每公斤的价格通常是在三十元到四十五元这个区间之内进行波动的, 具体的数值要看你选择哪家航空公司以及你的货物量有多大。
但是呢, 如果你发送的货物密度特别低, 就像是羽绒服或者是用泡沫包装好的灯具这类情况, 那就肯定会触发按体积计算重量的规则, 这样的话价格很有可能会直接涨到原来的两倍那么多。
很多客户在第一次发货的时候, 看到那个报价, 都会被吓到, 他们会觉得自己是被人坑了, 其实不是这样的, 体积重的规定就是这样的, 国际空运也是用的一样的逻辑。
如果要把货物运送到像新疆、西藏、东北边远县这样的偏远地区, 每公斤的成本需要额外增加五元到十五元的费用, 这在行业里通常被称作偏远附加费。要是货物的价值超过了八万元那么大额度, 你就必须选择进行保价运输，或者单独去买一份保险, 这个保费金额通常大概占到货物总价值的千分之三到千分之五之间。
我曾经亲眼见过一个客户发货的情况, 是把一批精密仪器从天津发往广州, 这批货的价值高达六十多万件人民币, 最后为了买个全险, 他多掏了两千块钱的成本钱, 结果货物在落地的时候外包装磕掉了一个小角, 经过理赔过程拿回了数千元的补偿。你好好把这笔账算一算, 看看花这个钱到底是不是值得的这样一个决定。
天津航空货物运输几天能到
对于国内运输的货物而言, 如果这些货物是从天津这个地方出发, 并且在当天的十四点之前被交进到了机场里面的话, 那么基本上在当晚的航班就有机会离开, 并且能够保证在第二天的上午时间货物抵达目的地, 如果是发往像上海、北京、深圳或者成都这样一些主要城市的路线。
签收动作如果在次日中午之前完成的话, 这属于非常常规的操作流程。但是存在有这样一个很多人都会忽略的一个问题需要特别注意, 那就是如果遇到周末以及节假日, 相关的航班数量会减少，如果在周五的下午时间段提交的货物, 有可能要直到星期一当天才飞得走, 这样的话整体时效就会直接多出一天半的时间长度。
所以在发货之前务必要跟相关代理商去确认一下航班实际执行的确切日期, 不要仅仅只是看日历上写的那个数即可。
国际件的状况和国内的情况是完全不同的，这是一个事实。像天津飞往曼谷、吉隆坡以及胡志明这些东南亚方向的航线, 通常来说隔天就能送达；而如果是飞往欧洲或者是美国的话, 正常情况下需要花费四到七个工作日的时间才能到达。
在今年出现舱位非常紧张的时候, 国际件有时候可能需要等待两三天甚至更久才能排上航班, 这件事是你没有办法通过催促来提高效率的。
我这里有一个去年的真实案例, 当时我帮一位从事跨境电商业务的客户发往洛杉矶, 他希望在“黑五”购物节之前把一批货物发出去以满足销售需求, 但是由于当时的舱位已经处于极度饱和的状态, 这批货物最终被硬生生地拖延了两天时间才成功发出。
所以国际件得提前最少五天把舱位订好, 这就相当于一条保命的底线了, 大家可别都等到那截止日期才想起来要去发货。
说回到天津本地发货这么回事, 滨海机场货运区跟空港物流园区是在一起挨着的, 好多客户是直接自己把车开过去, 拉着货就完了, 这样省下了中间倒手转车的时间费, 同时也省了费用。
如果货量大, 发车的频次也高, 可以去跟机场那边负责货运的代理谈谈签个一个月结一次的钱的协议, 这样的话价格能够再压低个百分之十到十五的样子。具体是究竟怎么去操作的, 等你人到了那里以后, 走一遍办理的流程呢就会全都明白了, 真的没有多么复杂。
