本人从事天津地区五金行业相关工作已经长达十余年时间, 所经手的业务范畴涵盖标准件、紧固件以及模具零件等各类产品, 在此期间发出过数量极其庞大的货物。关于将五金产品通过航空货运进行运输这一事项, 其核心逻辑用浅显易懂的语言来表述, 即利用运输速度的提升来达到降低特定成本的目的。
社会上存在一种普遍看法, 认为五金类产品兼具重量较大和价值相对较低这两大特征, 因此选择空运方式进行物流操作被认为不具备经济合理性, 然而在实际工作场景中如果遇到施工工期紧迫需要应急处理、外贸订单因缺货需要快速补充货物、以及参加国际展会需要提供样品展示等具体情况时, 航空运输便成为不可或缺的必要手段, 基于笔者本人在过往多年间实际操作五金产品走空运通道过程中所遭遇并解决的各种问题与教训, 现特此展开相关论述。
天津航空货运五金怎么选
你如果是选择货运渠道的话, 那么五金产品和普通货物之间其实是存在着本质性的区别的。因为五金件的密度是比较大的, 而且单件的重量也是偏重的, 但是货物的体积却不见得就一定很大, 所以航空公司在进行运费计费的时候, 是会拿体积重量和实际重量来进行比较, 并按照数值较大的那个值作为收费标准的。
就比如说一箱螺栓, 它的实际重量可能都有四五十公斤那么重, 但是装这个螺栓的箱子本身的体积并不是很大, 这个时候如果按照体积重量来计算运费的话, 反而是会更划算一点的。
我这个人在早期使用物流渠道发送五金产品的时候, 并没有注意到这种计费方式存在着的差异, 当时我是按照实际重量来进行报价计算的, 但是在计算完成之后, 才发现最终的总价格是被不合理的拉高了。
后来就跟那几个在天津港附近做航空货代的企业保持了长期合作的状态, 人家是按照五金产品实际包装的具体尺寸来计算费用的, 所以报出的价格能够产生百分之十几这样的差距, 等到了一年的时间结算下来之后, 所节省下来的金额确实不是一个小的数量级。
另外, 包装这个问题也存在一个很大的隐患。因为五金配件的形状比较特殊, 它的棱角很多, 如果使用普通的纸箱来装, 只要堆垛两箱的重量, 箱子就会发生变形。现在我的做法是统一使用瓦楞纸板来做加强支撑, 同时在内部填充珍珠棉作为缓冲内衬, 最外面再缠绕打包带进行固定。
虽然表面上看这样会比以前多花费几块钱的成本, 但是能让货物在到达客户手中时, 开箱检查发现没有散落也没有变形, 从而省去了后续退换商品以及赔偿损失所惹出的麻烦。
特别是涉及航空货运的时候, 对包装标准的要求非常严格, 如果单件货物的重量超标, 或者带有尖锐角落的物品没有做好充分的防护处理, 这些货物根本就无法通过安检环节和装卸流程的检查, 一旦被退运回来, 会更加严重地耽误事情的处理进度。
天津航空货运五金时效多久
关于时效这个事儿, 从天津起飞去国内的主要城市, 通常是第二天就能到, 但是如果碰上航空公司暂停飞行或者遇到旺季舱位不够用的情况, 可能会推迟到第三天才能送到。发到东南亚地区以及中东地区的话, 大概需要两三天时间。
发到欧美地区的话, 可能需要五到七天的时间。五金补货这一块最怕的并不是价格贵的问题, 而是害怕等待。客户的产线如果停下来干坐着, 货物只要在路上一多耽误一天, 面临的违约金问题可能会比支付运费还要高出一大截。
在去年的时候, 曾经发生过这么一件事儿, 那是有一个订单被发到了广州。这个订单是在周五的下午截单的, 然后一直到周一的早上才到。这算是正好赶上了对方在周二要做的装配计划。时间这块儿卡得那叫一个死死的。你说要是再晚那么一两天的话, 那就肯定得进行赔偿了。
在实际操作环节, 大家通常会得到一个提前的提示, 那就是千万不要在截单时间的那个节点上去发货。因为五金产品的重量范围挺大的, 从一个箱子几公斤到几十公斤不等, 所以需要准备的打包动作、过秤称重、制作单据以及接受安全检查等全过程加起来, 至少得预留出半天的时长才行。
像我这边处理的时候, 习惯在大中午之后把货送到货代的仓库里, 接着就让他们在第二天的清晨去协调安排具体的舱位问题。等到七八月份或者是年底这类出货的高峰期过去, 就得再往外推前两天去办理相关手续。不然的话, 要是舱位全都塞满了, 货物就会被扔到底下那一班车里去, 这样不仅麻烦还会耽误整个事项的进度。
一直跑到现在, 总结起来的结论就只有这么一句话, 五金产品要是走航空运输, 千万别只是盯着每公斤的报价看, 而是要把包装的成本、因为时效问题产生的损耗, 以及客户那边发生的隐形损失全部都计算进去, 经过这么一笔详细算账之后, 发现应该使用空运方式的就要果断执行, 不要因为想节省那几百块钱的运费, 结果导致了大单子的损失。
