本人在天津从事航空货运代理这一行当, 前前后后摸爬滚打了整整十二个年头。滨海机场那座货站的情况, 我闭着眼睛都能摸到分拣区的门在什么地方。哪一条线路排的是哪一个航班、什么时段截收货物最为稳妥可靠, 我心里确实有一本明白账。
天津航空货物速递这个业务, 说穿了其实就是把你的货物运输通过航空干线快速送到目的地那里去, 其核心内容就三个字: 快、稳、省今天是把本人踩过的坑以及实操过程中的细节掰开揉碎了讲清楚, 这些内容全都是跟在货主们身上磨出来的真实经验。
天津航空货物速递怎么寄
寄货的这第一步, 它其实真不是简单地去把那填单子的活儿给办了, 而是要把货物的那个基本属性给它讲得清清楚楚明明白白的。液体这种货物、粉末这种货物还有带电的这种以及需要温控才能保鲜的这种货物, 每一类货走的那个渠道啊以及包装的要求, 那都是完全不同。
有不少客户呢一上来就问“我寄一块电池要多少运费”, 这时候你不去追问它到底是是多少伏特的电压、是不是那种固态的电池、有没有那个UN编号的话, 你想报价, 根本就没法开口说。
在天津这个地方, 每天从港口发出去的货物数量是非常大的, 特别是在业务繁忙的时候, 那些要转运到欧洲和东南亚方向的去集装箱的位子排得密密麻麻全是东西, 限制交货的时间点卡得非常严格, 通常需要在飞机起飞之前的四个小时内把货送进仓库去, 要是晚了一点的话就只能被甩掉这一班的运输机会等到下一个班次, 时间方面会直接再多拖延整整二十四个小时。
对于小件的文件和样品, 我们选择走速递通道, 这样通常情况下能够实现当天寄出并且次日就能基本送达。如果是大件货物或者是批量的产品, 我们会采用空运专线的方式进行运输, 运费是按照实际重量来计算的, 在国内范围内一般需要三到五天左右的时间才能完成签收。
我曾经了解过一个专门从事精密光学仪器业务的客户案例, 这个客户之前在运输时使用的是公路汽运的方式, 结果一个来回需要花费七八天的时间, 而且因为路途中的颠簸, 导致他们的设备被磕碰了两次, 甚至连镜头都因此受到了损坏变得模糊不清。
把模式切换成天津航空的货物速递以后, 货物能在四十八小时内抵达广州, 而且在整个运送过程中没有任何磕碰。他后来干脆把整条出货链路完整地迁移到了新的体系中, 这样所节省下来的退货成本, 足够支付好几年产生的运费差额了。
天津航空货物速递多少钱
关于价格这个问题, 外行人士只会盯着单价去看, 而内行人士计算的是运送到门的综合成本。航空速递的报价结构是由首重费用加上续重费用组成的。
国内的快递件, 首重大概是十二元到十五元, 续重的收费标准是每公斤四元到八元；国际快递则是按照目的地进行分区来定价的, 欧洲、北美和东南亚这三个地区各自有一套单独的费率表。但是。真正的预算杀手。是燃油附加费。还有末端操作服务费。在旺季这两项的费用加起来。能够占到总价格的三成。如果不仔细看的话。
很容易被那个所谓低价首重的报价给吸引过去。等到最后计算账单的时候。却发现价格反而更贵了。
还有很多人会忽略一块隐性的费用, 那就是末端取货到底需要花多少时间。哪怕航空这一段的运输速度再快, 要是最后这三公里的物流环节因为网点货太多积压住、或者派送的人员安排不过来, 那么整体的配送速度照样会变得特别慢。所以在选择物流服务渠道的时候, 千万不要只去盯着每公斤的价格算账。
全程能够保证的时效到底有多长, 以及出现延误了该怎么赔偿, 这些细节条款一定要逐字逐句地看清楚。我自己通常会给客户建议, 让他们把报价单上面写的“预计送达”那一个项目反复看三遍, 这种做法要比去看单价数字要有用得多。为了节省那三五块钱而耽误了一单外贸订单的交期, 这笔账无论怎么算都是算不过来的。
在做这件事儿做了十多年之后, 最真实的一个看法就是只有一句话, 那就是天津航空货物速递这一套系统, 从本质上来说是比较适合那些加急件、高价值的物品以及需要控制温度的物品的。千万不要让它去跑那种大批量而且价值又不低的货物。
因为它的成本结构跟这种情况是对不上的。如果货物的数量很多的话, 应该走专线进行集运。如果货物的价值很高而且时间又很紧的话, 就应该选择走这种快递服务。要把自己的资源放在最关键的点上, 这才算得上是真正的节省了开支。
