在天津这边搞外贸生意的各位, 还有那些需要跑工厂、寄急件的朋友, 绝大多数时候都会碰上需要从天津航空货运站发货的情况。
我本人自己在滨海机场的货运站里头摸爬滚打了十几年时间, 从操作人员岗位到调度管理岗位全部都做过一遍, 手里经手过的货物各种各样, 不管是需要保温的冷链物品还是高精尖的仪器设备都经历过。今天是把大家最常拿来问我的几件事情掰碎了给大家说得清清楚楚, 省得到时候大家打了一圈电话也还弄不明白其中门道。
天津航空货运发货快吗
天津这个地方离北京是很近的, 它离日本和韩国也非常近, 这算是一个天然就具备的优势条件。如果咱们走国内的运输线路的话, 去往上海、广州以及成都这些城市的情况是基本可以做到当天晚上或者是第二天早上就把货到达的, 而在京津冀这个区域之内, 有的地方甚至不到半天时间货物就落地了。
至于说国际线路方面, 像首尔、东京、大阪这一些航线都是有每天班次的, 在按照正常流程操作的前提下, 货物在起飞之后的两天以内就基本上能把收货人手里拿到。
我见过最为匆忙的一次状况, 当时是在凌晨三点进行截件处理, 紧接着在五点实施装机操作, 而在第二天的中午时段, 东京方面便完成了拆包与验货步骤, 整体效率确实显得较为快捷。
但是速度快与不快, 关键的要点在于你的操作是否正确。很多的货主都觉得我的东西都已经准备完毕了，为什么货物还是没有能够到达? 出现这个问题的原因, 往往就是出在了订舱和报关这两个重要的环节上面。
在旺季期间舱位是紧张的, 如果你只是到了上午才开始打电话去询问是否还有可用的位置, 那么很可能当天就没有办法让货物飞走了。报关环节也是更加敏感的, 如果单证不齐全, 物品的名称写得含糊不清, 那么一旦海关查验到这些问题, 卡住你的时间半天起步那是肯定没问题的。
如果是真正着急赶时间的话, 最好是能够提前把那个装箱单、发票还有合同这三样东西全部都准备好, 要在上午的十一点之前, 把货物送到货运站内去这样做的话, 基本上就能够赶上当天的飞机或者是次日最早的那一班的航班出发。
天津航空货运发货贵吗
关于价格方面, 我要直接地说明一个情况。那就是航空货运费用的计算，并不会呈现出随着重量增加就变得越划算的这样一种线性关系。在界定计费重量的时候, 系统会去比较实际重量以及体积重量, 最终选取其中数值较大的那一个作为基准。
所谓的体积重量, 是通过把物品的长度、宽度与高度, 也就是长乘以宽再乘以高, 这个结果全部是以厘米为单位的, 然后再除以数字6000得出来的。当您在发送一箱本身比较轻, 但是总体积又很大的物品的时候, 比如说是采用了泡沫材料进行包装的一些电子产品之类的东西。
在这种情境之下, 极有可能出现体积重量大幅度超过实际重量的情况。一旦这种情况发生, 那么最终的运费就应当依据这个体积重量来进行核算和计算了。
每公斤的报价, 在国内航线与国际航线之间存在很大的差异, 国际路线还需要根据航线的远近继续细分, 价格会相差几元钱每千克, 如果货物重量达到一吨, 总差价就能达到数千元。具体的金额会因为燃油价格和舱位情况发生浮动, 让货运代理为你提供当周的报价清单是最准确的办法。
想要省钱的话, 有一个非常实用的办法是可以去执行的, 这种办法的内容就是如果能够选择走海运的货, 那么千万不要强行去选择走空运, 只有那些确实无法通过港口运输的货物, 才需要再去考虑航空运输的方式, 如果真的必须去进行航空运输的话, 那么应该把零散的货物进行集中和合并来发送, 不要每一件货物都单独地拿去走路透, 因为这样操作的话, 操作人员费用和文件费用方面是能够节省下很大一截钱的。
另外有一点是需要特别注意的, 那就是尽量不要在节假日的前面或者后面的时间段内发送大型的货物, 特别是在国庆节之前和之后的那几周时间里, 还有春节之前的那几周时间里, 集装箱的舱位基本上全部都被锁定掉了, 同时运输的价格也是会不断地往上增长的。
除此之外, 还有一个点是容易被人们忽略掉的, 这个点就是货物包装的相关事情。
你为了节省那两块钱的包装费用, 使用了一个破损的纸箱, 等到货物运到目的地那里拆开之后发现货物损坏了, 需要赔偿的金额足够支付发送十趟货物的费用, 包装相关的费用是应当进行支出花费的, 千万不要在这一点上面导致亏损重大的金额。
天津航空货运发货, 归根结底也就是几件事情而已, 什么货单舱关都算是这一部分的内容, 哪怕其中任何一个环节被耽误住了, 都会造成不好的影响。
如果你自己在平时这个操作过程中, 发货的频率特别高, 那么找到一个能够值得信赖的工作人员负责操作, 把整个过程全部理顺, 肯定要比每次自己一个人盲目去摸索好得多。
第一次进行发货操作的时候, 千万不要害怕提问, 一定要把品名还有重量以及尺寸和目的港这四项信息一次性全部都讲清楚之后, 对方的人员自然会给你提供一个非常可靠的解决方案出来。
