所谓“天津航空货运货物”, 其实说的就是通过天津滨海国际机场的航空快速通道, 把物品运出去。在天津那边的港口圈子里面干了十几年专门处理货物这一行, 和机场这边的货站打交道, 对我来说已经是非常普通而且经常发生的事情了。
那些专门做外贸生意的人, 还有从事跨境电子商务以及负责生鲜冷链运输的朋友, 隔上一段时间就会跑来问我一个问题: 说是要是货物已经到了天津这边了, 那么走这个航空货运货物的流程到底应该怎么去操作? 里面的费用又应该如何来具体计算才好。今天我打算把手头实际碰到过的一些真实经验全部都摊开来给大家讲清楚。
天津航空货运怎么发货
发航空货运货物的第一步, 是确认你的物品是否具备飞行的条件。像违禁品、超过一百毫升的液体、未按规范隔离包装的锂电池以及气味刺鼻的化工品, 这些货物在机场安检阶段都会被直接拦截下来。
在我工作中见过太多客户, 他们在第一次发货时就在这一环节栽了跟头, 明明大老远把货拉到机场, 却因检查未通过而无法起飞, 这样的结果不仅让人白白跑了一趟, 还会引发滞留费用以及二次搬运等相关支出。
因此, 需要先把货物的商品类别、数量还有包装的方法这些完整的信息报给货站, 让他们先做一遍预审的工作, 然后再把货送过去, 这样能够省去很多来回折腾的时间, 特别是那些进行电商批量发货的情况, 一次性会有几十箱的货物过来, 因为货站那边提前已经有了准备, 所以通道也不会堵塞, 效率的情况是完全不一样的。
一旦确认这单货物是可以 flown 的, 那么接下来要做的最紧要的事情, 就是去预订舱位。因为像天津港这种地方, 它的货站在每天的进出港航班是非常密集的。可是, 一旦到了四季度的时候出货比较旺, 还有春节前那几天的那一个星期左右的时间, 那个舱位就会变得非常紧张。
在某些特定的情况下, 操作人员不得不把时间提前三到四天, 乃至是一整周, 去做锁定位数的事情。等把这个舱位给订好了之后, 还得按照事先约定好的那个具体时间, 把这批货给送到指定的那个货站那里去。然后才会进行报关, 然后做安检, 然后打板, 然后再装机。
这一整套流程如果走得顺的话, 用不上两三个小时就能全部走完。只要赶上当天的航班在起飞之前把这些事都办完了, 这批货物就正式发出去了。即使没有赶上也没有关系, 可以改乘第二天的早班航班, 时间方面仅仅增加了1天, 这并不算是耽误。
天津航空货运货物多少钱
在费用这一方面, 很多发货人觉得事情就完了, 因为他们以为就是每公斤报个价, 实际上航空货运货物的总成本是由好几个部分叠加在一起的, 这里面包括了基础运费、燃油附加费、机场地面操作费、报关报检费、货站仓储费, 如果货值高还得加一份货运保险, 而且计费不是单纯看实际重量, 对于体积大的轻货会按体积重来算, 取实际重量和体积重中较大的那個。
有一个二十公斤重的箱子和一个两百公斤重的托盘, 这两个东西每公斤的单价相差是非常大的, 可是操作费是按照固定的费用来收取的, 它并不跟着货物的重量去变化, 如果发运轻泡货的数量太多了, 那么这块儿成本在整个里面所占的比例就会变得很高。
时效的问题会对最终的报价产生直接的影响, 这就像是在直飞快速通道和需要中转且停留站点较多的常规线路之间做选择一样, 两者之间的价格差异能够达到百分之二三十这样一个幅度, 比如从天津出发飞去东南亚地区基本上隔天就能抵达, 但是飞往欧美地区的航线则通常需要三到五天的时间, 不过需要注意的是货物在实际上到达客户手中之前还必须加上在目的港进行清关以及末端派送这两个环节所耗费的时间, 仅仅是这一段的环节有时候就会占用去两到三天的光阴。
在计算总成本的时候, 大家不要只盯着机票费用这一部分看, 而是要把整个流程里面的各种费用都给估算进去, 不然等到货物到货的时候才发现附加费的金额比运费还要高, 那么这种情况就叫做被动。
在天津办理航空货运业务, 整个流程在近几年, 随着线上订舱操作和电子报关方式的广泛普及之后, 确实要比过去的几年里顺畅许多, 有不少需要办理的手续, 现在可以直接通过手机来完成点击和处理。
可是当真正进入具体的实操阶段以后, 会发现涉及到的细节仍然非常多, 一旦遇到航班计划进行临时调整、口岸方面的政策发生细微变动、或者货物本身的状态出现异常情况, 无论在哪一个环节出现了差错, 都会导致原本设定的时效变得完全混乱失序。
建议要多次与那些彼此比较熟悉的货站仓库保持密切的联系沟通, 努力把双方的信息做到一致对准, 在面对那些可能拿不准的政策调整时, 主动地去多询问一句具体情况, 这样做相比于其他任何方法, 都显得更加实际且有效。
