在进行天津地区的外贸出货业务时, 如果遇到时效性要求比较紧的订单情况, 那么基本上就只有去选择走航空运输这一种办法了, 因为滨海机场的这个货站, 虽然它每天处理货物的这个总量并不算特别的大, 但是, 它的好处就在于手续办理得非常熟悉, 而且通关或者走的通道也是相对更短的那种, 这样的话, 就可以实现当天截止仓库然后当晚就能起飞这样一个流程, 只要这条链路跑得非常顺手的话, 那么整体的一个出货体验就会比从北京或者是从上海那边直接走的方式要来得更加直接得多。
我从事这份工作已经整整十二年了。经手的货物种类非常多。范围涵盖了冷链药品。还有精密仪器。工业配件也包括在内。
今天我来把天津航空货运空运里最实际的好几个问题进行展开分析。并且公开讨论。这样做是希望正在寻找渠道的朋友能够少受一些困扰从而少走很多弯路。
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从中国国内的角度来看, 如果乘坐航班从天津飞往广州或者深圳, 那么基本上只需要一个半小时就能着陆, 再结合地面的接驳环节以及末端的派送过程, 货物在第二天上午的时候就可以送到收货人的手中, 而如果目的地是上海或者是北京的话, 所用的时间还要更短一些, 甚至有那样的情况出现, 也就是当天下午就把东西寄出去了, 结果到第二天中午就已经完成签收的行为, 至于出口的航班线路, 这完全取决于具体的目的地在哪里, 像是要送往东南亚地区的话, 大概需要花费四到七天的时间, 如果是送去欧美地区, 那么则需要七到十二天, 这都是属于空运领域里面的平常节奏。
但是, 旺季这一块必须要格外留神, 在十一假期前后以及圣诞节购物季这两个时间段里, 舱位可以说是特别紧张的状态, 同样的航班有可能根本排不上位置, 导致出现延误一两天这样的常规情况发生。
所以在安排生产计划还有客户具体的交付时间这些工作的时候, 绝对不要把时间节点卡得太严格、太死板, 一定要至少给自己留出整整一天的缓冲时间才行。
在真实开展业务的过程中, 造成时间成本上升的最大瓶颈通常并不在于空中飞行那仅有的几个小时, 而是出现在地面处理的各个阶段。报关时需要接受查验, 货物需要经过安检过机扫描, 还要等待舱位得到确认, 这三个环节中的任意一个出现阻滞情况, 最终会导致飞机的起飞时间被迫向后推迟。
我之前遇到过这样一件事情, 客户直到星期五的下午才把相关的单据交给我们, 但由于海关方面临时决定实施检查措施, 结果导致货物硬生生地被拖延到了星期一之后才得以实际起飞, 这整个过程的时效因此额外消耗了整整三天的时间, 以至于导致对方工厂的生产线不得不完全停下来无法运作。
因此如果具备条件, 能够提前一整个工作日把报关所需的各项材料全部准备妥当的话, 那就尽量把这件事往前推, 千万不要去踩着那个截仓时间的点来匆忙提交相关文件。
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运费这一块虽然占了比较大的比重, 但是它的构成结构其实并没有那么复杂。其中基础费用部分主要包含了运费、燃油附加费、地面操作费以及报关费这几个项目, 此外还需要再加上包装费和保险费。
关于运费的具体计算方式, 它是按照重量来进行核算的, 不过如果遇到轻泡货物, 就应当按照体积重来进行换算, 然后比较实际重量和体积重这两个数值的大小, 最终取其中较大的那个作为计费依据, 这本身就是国际快递行业内通行的通用规则。
至于从天津出发的起步价格之所以不算低, 其背后的原因是非常直接明了的, 主要是货站的整体规模相对有限, 而每一票货物的吞吐数量并不能支撑起过低的价格水平。
一公斤的小包裹和一百公斤的大批量货物, 在每公斤的单位价格上面，其差距能够达到三个成的程度乃至更多, 整体数量变得越大, 单个物品的单价状况就会显得越有利。
不少客户都会询问是否能够将价格进一步压低。实话实说。天津这条航线的费用中其实并没有太多的水分成分。可供选择的航班数量仅仅局限于少数几个班次。整体运力状况也就摆在那里。所以议价的空间确实是相当有限的。能够进行节约的主要环节主要集中在操作细节方面。
例如, 将多个零散的小订单合并成单一的一票货物进行运输, 如此地面操作费用自然就会被摊薄分摊。在包装方面不要进行过度的包装。泡沫棉和纸箱等包装材料如果能够节省下来。货物总重量随之下降。相关费用也会跟着降低。报关材料需要在第一次准备时就将其全部备齐。避免因为来回修改而导致反复更改。
这样省下来的沟通成本与等待时间同样也是实质性的金钱体现。
天津航空货运空运这条路线, 最为适合那些对时间要求比较严格、货物价值相对比较高, 或者是依靠陆地运输确实无法按时送达的货物。该流程并不复杂, 但是如果在细节方面出现一点点偏差, 就会导致时间和成本上的浪费。
应当提前将截仓截止时间、报关所需材料清单以及包装规范这三项内容梳理清楚, 这样基本就能够顺利地完成整个流程, 不会发生意外的状况。
