本人在天津滨海机场从事货运调度工作已经有十一年了, 每天都需要和航空公司、货代公司以及发货的客户进行打交道, 所以在天津航空货运运送这方面的事情上算是被摸得比较透了, 那些来提问的人翻来覆去无非就是提出两个问题, 也就是这趟货物到底需要花费多少资金, 以及多长时间能够送达给收件人, 把这两个方面的事情掰扯明白, 这就比任何花里胡哨的介绍都要现实一些, 同时也比分着去打二十个电话更有用。
天津航空货运运送贵吗
不少人只要一听到“航空”这两个字, 心里就开始觉得肉疼, 总觉得其费用肯定要比起陆路运输的贵出非常多。但其实并没有那么夸张。天津航空货运运送过程中的价格核心主要依赖于三样事物的组合: 货物实际重量和体积两者取其中较大的那个数值、目的港距离的远近情况、以及选择走整板模式还是拼板模式。
只要是发往广州和深圳这类属于主干航线城市的货物, 其物流价格是保持着一种相对稳定的状态的, 大家基本上都能够以每一公斤几块钱到十几块钱这样的费用区间来完成发货操作；然而如果是选择发去那些不属于核心枢纽地位的小城市, 运输链路当中就会因为多出一道中转环节的因素出现而导致整体成本出现自然上升的情况, 但即便是出现了这种成本的上升现象, 价格方面也没有达到让人感觉到离谱的一个高昂程度。
我见过太多客户, 他们一上来就甩出一句“一公斤多少钱”, 然后就一声不吭。直到后来下单的时候才发现, 自己的货材积重算不清楚, 实际计费重量比秤上称出来的还要重出一大截, 结果多掏了一笔冤枉钱。
如果是体积大但重量轻的货物, 像泡货、毛绒玩具、包装材料之类, 那么必须按照体积重来计算钱数, 这样报价才算准确可靠。
在货物发出之前, 需要把长宽高这几个具体的尺寸数据测量好, 并且及时的上报给调度部门, 只有这么做了, 之后计算出来的报价才是实打实地能够落地执行的, 这样也能够省掉后面在进行扯皮和核对账目时出现让人不愉快的状况。
天津航空货运运送快吗
时效这一块, 因为天津是这个北方航空货运的一个枢纽, 所以它那个出发航班的密度, 在全国来说, 排在那种前面的位置。就这个当天截单、晚上装机, 然后等到第二天中午之前, 能到这个华南和华东那边的主要城市去, 这算是一个比较常规的那种节奏。
如果是发到那个新疆、还有东北那个方向, 基本上就是到得很快, 要么是次日就得着, 要么是隔个一两天就能得着。
但是说一个东西到底“多快”, 这个东西不是说光看你这个天上面飞了多长时间，你这个货它到底是几点钟那个截单的, 走的是哪一架飞机, 还有那个落地之后, 那个货站能不能及时那个清查出来, 然后把货放出去, 这每一段啊都在卡住这个时间。只要这一个环节断掉的话, 那就得慢一个环节啊。
在实际的操作过程当中, 真正的那个最大的变量, 它其实并不在天空上面, 而是在地面之上。比方说航班发生延误这样的情况。比如因为天气原因而被迫进行备降。又或者是在机场的货站在那里排起了长队等待处理。
随便遇到哪个环节被卡住了, 那么就自然而然地吃掉了一两个小时的机动时间或者是余量。所以千万不能够拿着那个什么最快需要多少小时的数据, 去僵化地去约束交付的时间节点给自己留出半天到一天这样的一段时间作为缓冲空间。
那绝对是一个非常聪明的做法。我在安排班次的时候都会非常明确地跟客户说明白正常情况下的时效是需要X天的但在一些极端的情况之下可能会比正常的多出一天。把这个预期问题放在前面去进行交代那么到了后面自然就能减少很多不必要的纠纷了。
天津航空货运的运作过程, 说白了就是把航线资源还有地面操作这两个方面结合在一起打组合拳这种方式。现在这个行业里面的价格是处于透明状态的, 而且运送的时效性也是比较靠谱稳定的, 所以呢选择对的渠道要比天天去比较价格要重要得多的多这一点是不可忽视的。
在给货物发货之前一定要把货物的具体属性、还有重量以及体积大小包括对时效的具体要求这些内容一次性都交代得非常清楚明白。这样做了之后后面就可以踏踏实实地等着货物到达目的地就行了。千万不要老是盯着自己的手机屏幕去反复刷新查看物流的动态信息。
