身在天津做外贸业务以及从事制造行业的各位老板, 经常会需要和航空货运方面进行接触。因为滨海机场有比较高的航线密度, 还有保税区的政策支持, 所以这个地方的航空运输已经成为在华北地区里速度最快的陆路和空中联运通道。
我在这个领域工作了十五年时间, 最开始的时候是在货运站排队填写各种单据, 但是现在可以通过线上直接对接, 能够快速锁定舱位, 并且把报关等环节一气呵成地做完, 这些变化都是真实存在的。接下来要谈谈实际操作中大家遇到的最常见的两个问题。
天津航空货运运输怎么操作
说个实打实在的话, 很多头一回走天津航空货运运输的货主朋友, 最容易就在把货车怎么送进机场这道坎上卡住不动弹。因为你的货物如果在塘沽待着, 或者在武清待着, 又或者干脆跑到了河北廊坊那里去, 这些不同地点把货运到滨海机场货运区所花的时间和所要付出的成本，那都是完全不用的。
我这边通常会给那些打算发送紧急件的客户一个建议, 那就是要把货物提前就送进位于保税区里面的监管机构仓库里边, 这么做的好处就在于能让报关这个环节和安检这个环节能够同时进行下去, 这样一来就可以省掉那种来回奔波跑路的时间消耗。
普通件的运输方式是走公路集货, 这么做的话也是来得及的, 但是你必须得去留意那个航班截载的具体时间, 一般来说, 截载的时间是比起飞还要提前两个小时, 要是你没有赶上这个时间点, 也就是错过了截取时间的话, 就只能把这个东西推到下一个航班上去发货了, 这样一来, 时效性就会直接多出来整整一天。
在报关这一个领域内部方面, 天津口岸的便利化程度在全国范围之内是可以排在前列位置的。对于出口货物而言是如果走的是提前申报这样一种模式的话, 那么货物本身并没有到达口岸的时候就把单证给递交进去了, 等到到了直接就是查验并且放行。
对于进口货物如果是走保税物流这种方式的话, 关税是可以递延来进行缴纳的, 所以资金方面的压力就会小很多了。我曾经见过有客户为了贪图省事把报关工作委托给了那些不那么熟悉的中间商, 结果是在单证上面填错了海关编码, 导致货物就是在监管区里面被积压了三天的时间, 这样一来整个时效也就全部地废掉了。
这种状况本来是可以进行预先避免的, 具体操作办法就是需要针对HS编码以及申报要素这两个对象, 提前实施两遍核对动作。
天津航空货运运输费用怎么算
关于费用方面的事情, 我建议大家不要仅仅将目光锁定在每公斤的报价上面。对于航空货运运输而言, 其最终的账单通常是由基础运费以及燃油附加费、安检费、报关费和目的地操作费等多个部分共同拼接而成的。
其中, 基础运费的具体数值会受到航线选择和货物总量的影响, 就拿从天津飞往东南亚的航线来说, 淡季与旺季之间的价格差价幅度最大可以达到四成之多的水平。至于燃油附加费的调整情况则是直接跟随国际油价的变化而进行的, 并且在每个月都会进行一次统一的调整动作。
对于小货主而言, 往往容易被忽略的一点是偏远目的地所产生的末端派送费用, 在某种特定的情况下, 这笔具体支出的金额数值甚至有可能高于干线运输环节的运费标准。
另外还存在一层隐性的成本, 这部分的成本主要就是仓储费用和滞期费用, 如果你的货物已经到达了机场这个地方, 但是清关的材料准备得并不齐全, 那么每一个多余的放置天数都会引出一个仓储费, 我亲身遇到过这么一批生鲜类型的货物, 原因是进口商那边交文件的动作太慢, 导致这批货在冷库里面多停留了四十多个小时, 结果仅仅那一部分滞期费就已经超过了这批货物本身的价值, 所以大家在谈价格的时候, 一定要把仓储费用的上限在哪里, 还有滞期条款的具体内容, 都用白纸黑字的办法写进合同里面去, 这一套做法要比单纯地压低每一公斤货物的单价更为有效得多。
天津航空货运运输这条路, 快是快, 但是快是建立在每一个环节不掉链子的基础上的, 仓前准备、单证准确度、航班匹配, 哪一环松了, 时效就打折的, 把流程跑顺了以后, 它确实是目前华北出货最稳的方案, 也是最可控的方案。
