这几年天津航空货运急件的需求是涨得非常猛, 无论是电商的大促活动, 还是外贸的单子, 亦或是医疗的物资, 以及展会的样品, 每一种情况都是非常赶时间的, 这一点是很明确的, 我自己在天津港从事货运调度岗位的工作已经有十五年了, 经手处理过的急件票数至少是一万票以上, 今天就把港口里面的一些非常实在的经验分享给你, 绝对是不绕弯子的。
天津航空货运急件当天走
关于当天航班能否走货这个问题, 大家普遍存在的习惯是先去询问最关键的截止时刻, 我这边可以明确地说明一件事, 天津滨海机场货运站的货物收件截点从来都不是一个固定不变的时间概念, 对于那些需要在白天发出货机的航班业务而言, 收件截止时间通常被设定在飞机正式起飞之前大约四个小时左右, 而针对夜间运营的那一趟红眼货物航班这个时间段稍微宽裕一些, 操作人员争取到时间上多出一个多小时的机会是完全可以存在的, 在实际操作过程当中, 真正能够导致货物卡住瓶颈的绝对核心因素并不是上面提到的那个收件截止时间环节, 而是后续流程里的报关手续以及安全检查这两个方面。
如果你连品名、HS编码、装箱单这些基础资料都没有准备齐全, 光是填写单据和审核单据这一项工作, 就需要耗费掉两三个钟头左右的时间。航班是不可能为你特意停下来等待的。
我见过比较夸张的一个案例, 有一个客户在下午三点钟才把英文合同以及发票发过来, 他非常勉强地要求一定要赶上当天那一班飞往广州的航班。
这个结果导致货物不得不在监管仓里面待了一夜之久, 为此多支付了超过两千块的仓储费用。到了第二天, 该航班又临时更换了机型, 这进一步耽误了两个小时的处理时间。
所以, 我的建议是非常直接的, 那就是要在上午十点半之前, 把货物送到港口里面去, 同时报关的材料要提前一天送过来完成审核, 这样的话当天走货基本就是稳稳的了, 如果是在下午两点送到, 这也不是完全不可以, 但是这里就没有什么可以预留的余量了, 万一航班发生了延误, 或者是机位临时进行了调整, 那你就非常被动的, 对于急件这种事情, 你宁可早到达两个小时, 也不要卡在截止时间那里去赌运气。
天津航空货运急件怎么选
选航班这个事, 外行人看的是价格, 内行人看的到底是能不能落下。天津出港的急件, 不少走的都是经停或者转运的班次, 不是直飞的这一种。你要发去深圳, 表面上看是飞成都再转深圳, 时间要多加五六个小时, 但是成都那个中转机位是锁定的, 每周固定出港, 非常稳当。
如果你非要因为贪图便宜而选择直飞深圳的航班, 那么当你到达后发现当天的出港舱位全部售满, 货物堆积在货运站里空等到第二天才能处理的时候, 那真的等于白选了。
我通常是根据目的地, 还有货物的体积和重量, 提前就把两三条备选航线都详细问清楚, 给自己留个后手, 这样万一出现了突发状况, 不至于只能干着急。
还有一个细节, 这是很多人容易忽略的地方。运输冷链商品、带有电力的货物以及化工产品的航空急件时, 其舱位系统与普通的货物运输是完全不一样的系统之一。对于普通的货物, 你只需要寻找几家货运代理公司来比较价格, 这样就能轻松搞定相关事宜了。
可是, 如果是涉及带有锂电池的商品、液体类的物品或者是精密仪器类的产品, 那么在天津港能够接管的航班种类也就只有那么寥寥无几的几款可以选取。能够安排运输并不代表着任何时候都能够随时进行运输操作。
在上一个冬季, 有一位客户需要向杭州发送含有锂电池的样品, 他询问了四家货运代理公司, 结果所有公司都反馈没有适用的航班位置, 最终我通过人脉关系协调到了次日清晨的散装货物仓位, 该安排比通常情况延后了十四个小时, 导致收货客户几乎决定拒绝接收并要求退货。
最让人发愁的事情, 就是总觉得“差不多能走”。必须把赶时间的劲儿往前使, 必须把单据准备得结结实实, 必须给备选航线留出余地。
只要这三件事全都做位了, 天津航空货运急件也就没那么多说不清道不明的麻烦了。码头里的那些活儿, 归根到底, 就是一方面拼命抢时间, 另一方面跟各种不可预测的不确定性拼个你死我活。
