在天津这边搞进出口的生意, 最让人头疼的事情, 就是货物都已经到了, 但是舱位马上要关闭了, 而你人还在仓库门口排着队等着。天津航空货运特急这个业务, 说白了, 就是和时间去争抢机会。
我做外贸工作已经做了六年的时间了, 急件的单发过的数量超过上百票, 遇到的各种麻烦和困难，也比顺利把事情办成的次数要多得多。现在把我实际操作的这些经验全部都拿出来, 提供给那些同样因为必须在今天发出货物而被逼到角落里, 感到焦虑的朋友, 作为一个参考用的内容。
天津航空货运特急多快
是从天津滨海机场办理货物出港手续的。如果是特急件的话, 通常当天就能完成下客卸货的动作。如果在凌晨三点这个时间段把货物送入仓库, 就可以赶上早班次的国际航班。在这种情况下, 货物的目的城市会在当天的中午之前完成签收手续。对于国内航线的运输来说, 效率更是高得让人无法用言语描述。
因为起飞、落地加上地面的转运环节衔接紧密，基本上已经能够实现所谓的第二天到达, 甚至有些情况可以做到当天到达的效果。但是, 这一切都有赖于一个极为重要的因素, 那就是飞机舱位的 availability。
在旺季或者节假日期间, 再加上航空公司可能会临时调整飞机机型, 种种情况都可能会导致你的货物卡在等待舱位的环节中, 从而造成延误。
我在去年双十一活动开始之前, 曾寄递过一票非常紧急的货物, 当时本来已经锁定了固定的舱位, 结果航空公司临时决定把宽体飞机调派去执行前往欧洲的飞行任务, 导致我的货物不得不硬生生地多等待了一天的时间, 所以希望大家千万不要仅仅停留在看清宣传当中承诺的那种时效性上面, 而是应当在事前就把舱位的相关信息进行确认, 这比任何其他的操作都更加重要, 亲自去拨打两三个电话来进行核实, 比你自己在旁边死死盯着运单号码干巴巴地等待要有强得多的效果。
天津航空货运特急怎么发
这个流程其实并不是很复杂, 但是每一个小步骤里面都存在很多麻烦。你需要做的第一个事情是先找到航空公司的货运部门或者他们代理人的客服电话, 然后去跟他们联系。你要把你要运送的货物的名字、多重、占了多少空间还有要去的地方都告诉人家, 接着去询问一下那天飞行的飞机上面是不是还有剩余的空位可以装货。
如果有空余的位置, 你就要马上安排车子把货物送到机场的那个专门处理货运的地方去。接下来就要经过称重、制作单据以及接受安全检查这几个环节, 这些一步接一步地顺利完成就很好了。在这个整个环节中最大的困难在于如何正确地声明你的货物是什么东西。
你如果写“电子元件”, 安检流程可能会按照普通货物的标准来处理；但如果你写“含锂电池的无人机”, 那就必须按照危险品的规定流程来执行, 所用时间完全不一样。我有过一次经历, 就是图省事儿, 把包含电池的样品描述成了“测试仪器”, 结果货物到了安检环节被扣下来了, 来回折腾耽误了大半天的工夫。
品名最好老老实实地写清楚, 特急件最承受不住这种额外的折腾。另外, 单证千万别拖到当天才去准备, 报关资料一定要提前一天准备好, 在现场少站一小时就算赚到时间了。
天津航空货运特急多少钱
价格这一块它并不是固定不变的, 而是跟季节、航线、货物的性质以及你是不是包了舱位这些情况全都紧挂钩的。普货空运的指导价格大概是在每公斤十几块到几十块钱这个范围里面来回浮动。特急件因为占用的是最优先的舱位还有地面资源, 所以它的加价幅度大概是在正常空运费用的三到五倍的样子。
一公斤的一个样品可能就要好几百块钱。大件货物或者整车货物, 去包一个集装器的话, 那个价格又是另一个完全不同的等级了。我的这个意见是, 如果货物的送达确实已经到了十万火急的那个程度, 那么就不要在价格方面去反复地纠结了太久的时间, 因为这个所谓的时效性本身也就是一个成本的表现。
但是如果并不是特别的急于需要送达, 可以先提前一天的时间来预订那个普通的舱位, 这样在价格上的差异是能够将好几倍的差距给拉出来的。另外一点就是不能够只去看那个每公斤的报价, 需要去问清楚的操作费还有报关费以及末端送货费等这些附加项的情况, 毕竟最后的账单往往是比较有可能比预想之中的要高出一大截的。
你可以通过打电话询问货物是否已经发出, 或者是问货物抵达没有, 这种办法比一直盯着手机的屏幕来查看物流信息要好十倍。关于天津航空货运特急这一事, 其核心要点仅仅是一个早字。
你需要做到尽早拨打电话咨询、尽早明确货舱位置, 并且要尽早准备好所有的单证材料, 后续的步骤就直接交由地面操作人员去进行处理即可。如果你存在拖延行为, 那么遇到的麻烦和问题就会变得越来越多, 最终你需要支付的额外费用, 全部都是用于支付加急操作步骤所产生的操作费了。
