那些在天津这个地方做着进出口贸易生意的老板, 他们最担心的那件事, 就是货呢已经全都准备好了, 客户也催得特别紧, 可是物流这一方面呢却卡在了中间地方动不了。那么天津航空货运特快这个服务, 它要解决的就是一个所谓的“急”字。什么意思呢?
就是你当天把东西交进去入库, 然后他们当天就会给你打好板子, 再去赶上有一班是能飞走的货机, 这样做就把中间那些多余的环节给压缩到了最短的一个程度。
说得太直白一点的话, 它就是给那些特别急的信件或者货物开出来的, 一条叫做绿色通道这样的东西, 它是专门去对付和治愈那个名叫“来不及”的三个字的这样一个情况存在的。
天津航空货运特快当天能走吗
说实话, 能不能安排当天的运输, 这完全要看你所发的货物抵达指定地方的具体时间段。天津滨海机场的货运站, 他们规定的每天截取单据的时间, 大体上是在下午的四点到五点之间。一旦超过了这个时间界限, 你的货基本上就只能被排期到第二天的后续批次里去处理了。
不过, 如果你的货物能够在上午十点之前送达指定的存放仓库, 并且货物的体积以及重量都处在合理的范围之内, 那么想要在当天赶上傍晚时分或者是夜间起飞的航班, 这回事是完全做得到的。
我经手过不少的案例, 最紧的有一次呢, 客户是在上午十点把两箱精密仪器送到仓库那里的, 然后在中午的时候过了安检, 到了下午两点完成了打板工作, 接着在晚上八点跟着货机一起离港了, 而在第二天一早, 对方就在目的港那里拿到了货物。
从送仓到这个环节开始起飞, 其中间的不到十个小时的这一整个时间段内, 这在以前走普通通道的情况下是根本做不到的。
但是, 有个现实的状况就是, 这个点经常被很多人给忽略掉了, 事实就是并不是每一天都有直达的航班。天津出港的这些航线里面, 欧美线、东南亚线的班次那是比较密集的, 基本上每天都有货机在走。但是对于像非洲、南美这种比较远的航线来说, 可能一个星期也就只有两班, 甚至才只有一班。
如果你的那个目的港不是位于那种常规的航线上, 那么所谓当天就能走开的那个承诺, 就不得不打个不小的折扣了。
所以在去下单之前, 你必须要先去确认一下目的港那边的当天航班的情况, 千万不要一直等到货物都已经都送到仓库里面去了, 这才发现根本就来不及赶上那一班飞机了, 结果就只能在那干等一天, 这样反而会让你处于更加被动的位置。
天津航空货运特快怎么收费
特快的费用结构实际上并不复杂, 它主要由三部分内容构成, 分别是基础运费、燃油附加费以及机场操作费。在计算基础运费的时候, 物流公司会根据货物的实际重量与体积数据进行对比, 并且选取数值较大者来作为计费依据。
需要注意的是, 选择特加通道进行运输, 其整体成本会比普通的航空货运高出大约两成到三成, 这是因为你支付额外的费用是为了获取优先处理以及优先装板这样的服务权益, 也就是我们常说的买个着急。至于燃油附加费这项支出, 它的标准是紧跟国际原油市场的价格波动而调整的, 所以这个费率基本上每个月都会发生变化。
因此建议大家在发送货物下单之前, 一定要把当前的准确费率问清楚, 千万不要使用上个月的历史报价来进行预算核算, 以免造成误差。
机场操作这一个费用它是固定不变的, 这个固定费用它把提货、打板、安检以及装板这么几个环节都涵盖在内了, 通常情况下这个费用的上限一般是几百块钱的样子, 所以它在一般情况下是不会让你额外再多掏什么所谓的冤枉钱的。
另外要额外提醒大家注意一点情况, 就是专门的那个特急运输快捷通道它对于所发送的货物种类存在具体的标准要求。
像那些活的生物、液体状态的物品以及尺寸超大或者重量超标的货物, 这些类别的物件绝大多数情况下都无法选择使用特快运输服务, 而是必须采用普通的货运方式, 甚至可能需要通过陆路运输的方式来看最终的时间安排是否合适。
如果你的货物是属于被明确限制在特定类目里面的这种类型, 那么请千万不要强行将其放入到特快的操作流程之中去办理, 否则会白白地等待两天的时间同时还浪费额外的钱财, 这种做法是非常不划算的, 不如在一开始就正确地选择最适合的运输通道。还有一个容易踩的坑。申报品名和实际货物必须一致。特快审查更严。
品名写含糊不清。卡在安检环节。时间全耽误了。
直白地说, 天津航空货运特快并非包打天下的存在, 它的任务, 是在确保符合规定的条件之下, 去实现时间被压缩到极致这一目标。需要做的事情包含以下这些方面, 第一, 把最后受理文件的时间牢牢记住。第二, 对货物要抵达的那个港口的航班信息查个清清楚楚。
第三, 货物的性质, 要提前去和操作部门的人确认妥当。对于确实需要着急的事情就要着急。对于不需要着急的事情就不要在那里胡乱地着急。只有做到这样, 金钱和时间才能让每一分钱和每一分钟都花在最有价值的地方。
