我做实木家具出口这个业务已经干了六个年头了。在这六年里面, 我和天津航空货运家具这条线路打交道是最多的。说实话这一点我必须得讲清楚。很多同行在刚开始的时候都是这样想的。他们觉得家具这种东西体积太大了。所以他们认定走空运这条路是完全不现实的。但是我自己实际跑下来以后发现情况不是这样的。
时效性和货损率这两个关键指标。空运确实比陆运要好得多。好到不是一点半点。而是甩开了几条街这么远的距离。尤其是当你们需要赶展会的时候。或者是急需抢交期的时候。又或者是目的地是在非洲还有东南亚这些地方的时候。这些地方陆路运输要走非常大的一条弯路。那么这个时候天津航空货运家具就是最让人省心的选择。
天津航空货运家具怎么算钱
说到用空运方式运送家具, 大家最容易觉得头疼的问题就是所谓的体积重量。拿一件实木沙发来举例, 虽然在实际称重的时候可能也就十二三公斤的样子, 但是因为它占用的舱位空间比较大, 所以如果按照体积来进行折算的话, 最终的计算结果能够达到三十公斤多一点。
在天津本地的货站当中, 通常在进行计费操作时, 工作人员会把实际存在的重量和根据计算公式算出来的体积重量（也就是长度乘以宽度再乘以高度然后除以6000所得到的数值）进行对比, 最后选择其中较大的那个数值作为收费标准。
我自己在上个月的时候曾经往内罗毕那边发过一批货物, 这些货物主要是床架, 而单件的体积重量差不多是实际重量的两倍, 仅仅因为这个关于重量的原因, 我就额外多支付了将近两万元的费用。
所以在做报价之前, 一定要老老实实把每件家具的三围量准, 要跟货站确认好计费方数, 别等货到了之后, 才发现账单跟预想差了一截。
包装以及木架加固所产生的费用这个点也是绝对不可以被遗漏掉的。
因为家具这种物品在分类的时候是属于异形件的这一种情况的, 所以说航空公司对于单件货物的尺寸方面是有着非常明确且必须遵守的限制规定的, 那些超过了规定标准的货物要么就要被收取额外的超长费还有超重费, 要么就会直接遭到拒收这样的处罚并且要求你把它重新进行分装操作的。
我自己的一个习惯性做法是非常倾向于把大件家具给彻底拆开, 拆分成能够用于运输的最小单元状态的, 然后使用角铁外加缠绕膜来共同进行固定的, 如此这般做的话不仅是可以节省掉舱位费用这一点好处之外, 还不容易发生货舱内部里的磕碰乃至变形这样的问题的。
天津航空货运家具几天到
根据正常的航班时效来算, 从天津出发, 飞往东南亚地区大致需要一到两天的时间；如果要飞非洲和中东地区, 大概需要三到四天的时间；而如果是直飞欧美地区, 则需要五到七天的时间。但是对于家具这一个具体的品类来说, 这里其实存在着一个让人不太容易察觉的坑。
当舱位紧张的时候, 排班的情况会表现得非常不固定。在每年的三月份、四月份以及九月份、十月份, 也就是那两个货运旺季的前夕, 货站往往经常会遇到必须等待两到三天的情况, 才能最终排上航班舱位。
所以, 实际到达港口或者目的地的时间, 就必须在最开始所说的那个基础时效上面, 再额外增加一块缓冲的时间出来。我在通常情况下, 会选择给客户在报达时效的时候, 多留出一天的时间余量, 也就是不会把话讲得过于绝对和肯定, 以此来避免在后期可能出现被客户持续追问的情况发生。
还有那么一桩子事情, 是不少人都给忽视掉的, 那就是家具抵达港口之后的地面转运问题, 航空货物运输这一档子事的交付点头数, 到机场货站那儿就告了结束, 那些尺寸较大的家具货物, 需要从货站那边被拖运拉送到接收客户的那个仓库里头去, 这一截路程里所产生的拖车相关花费以及所耗费的时间, 务必得要提前跟办理货运的代理服务商确认明白得彻底一点, 我在上个月遭遇了一件有一大批的衣柜运送到了港口的情形, 由于负责接收的那一方面没有预先安排妥当叉车的使用事宜, 导致那整一批的货物在那个货站里面被积压拖延了好长一大段时间，单单单为了支付那一笔仓储滞留的相关费用, 就多花费掉了好几千那么多的钱数, 这整个情况是完全存在避免的可能性的。
跑过了好多年这个行业之后, 我得到的一个最大的感受和体会, 就是天津航空货运家具这块业务的事情怎么样去做, 在前期进行的测算工作的准确度到底高不高或者是低不高的这一种事情, 它直接就在很大程度上决定了在最后结算的时候, 到底是能够真正赚到钱呢还是只能白忙活一顿的这一个结果, 比如说是把家具的尺寸给测量错了, 或者是在计算计费方数的时候算错了, 再或者是没有提前去安排好目的港那边的拖车运输任务, 只要任何的一个环节里面出现了问题的话, 那么就意味着利润将会被一点一点地吃掉或者是被侵蚀掉, 真心地劝告大家不要嫌弃在发货之前把这些工作做得很麻烦或者是觉得这样很繁琐, 只要坚持在发货之前把每一个相关的环节都仔细地、反复地被对照着检查过一遍的话, 那么后面在进行实际操作的时候情况就会变得比较顺畅了。
